Author / 酷樂汽車

Source / 本田官方

# 第四代飛度 #

# 超跑 #

6月10日，本田中國官方發佈了第四代飛度的國內首秀，預期將在7月開啓銷售。

廣汽本田也在今晚的官方公衆號上公佈了全新飛度6-7月上市的官方消息，那就讓我們一起等候新飛度的到來吧。

第四代飛度的核心信息，目前整理如下：

廣本生產銷售潮跑Pro和潮越Max兩種版本部分車型雙色塗裝前期僅有1.5L（L15BU）自吸引擎+CVTMT暫無消息2020年7月開啓預售起售價格暫時未知

# 動力

值得高興的是，國產的第四代飛度將依然搭載現款超跑GK5上幾乎同款的131匹代號L15BU的1.5L自然吸氣引擎，低油耗、高響應、高動力，而且持久耐用。

不是吹爆這款引擎，這可能是目前國內小型車最棒的引擎之一了。

相比日本市場的1.3L自然吸氣孱弱動力和1.5L混動動力的昂貴价格，中國市場的第四代飛度相當值得期待，“超跑”絲毫沒有被錘，依然生猛。

# 外觀

圓潤可愛，某些版本還有日行燈的配置，前大燈尺寸更大且A柱變的更細，視野更好。某些車型可以選擇雙色塗裝，像MINI、A1等精品小車又靠近了一步。

初次登場的兩款特殊車型，包括潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)。

潮跑Pro(SPORT)，簡單來說就是正常車型的運動版，前臉採用蜂窩狀酷黑的前格柵，搭配環形LED前大燈，符合日系戰鬥改裝的風格，車身高度和一般轎車類似。車身尺寸方面，長寬高分別爲4109/1694/1537mm，軸距爲2530mm。

潮越Max(CROSSTAR)，可以理解爲高通過性車型，也就是Cross車型。

該車型與海外版飛度Cross車型保持一致。外觀加入更多跨界風格的套件，類似之前的Cross Polo，更富有越野氣質。外觀採用了黑色塑材質的輪眉、前後保險槓護板以及車頂行李架等。

車身尺寸方面，潮越Max(CROSSTAR)車型長寬高分別爲4090/1725/1567mm，軸距與運動版一致，但是車身略寬且略高。

# 內飾和空間

內飾方面，全新的國產飛度將採用雙色的設計，中控更爲簡潔。

終於開始有了真皮座椅，如果信息沒錯的話，還將有真皮包裹的方向盤，估計價格也會提升。座椅的舒適度根據三代飛度實測，肩部和腰部支撐都還尚可，長途也不會特別疲憊。

這個杯架在夏天可以放入超大杯的汽水，還有空調實時降溫，非常完美；但是相比三代飛度的可調尺寸來說，四代飛度的尺寸變成固定，不知道實際放汽水會不會晃動。

內部空間的話，依然十分優秀，前後的頭圖和腿部空間都不用擔心。

按照本田對四代飛度的設定，應該座椅的舒適性有着極大的提升，據說後排會有中央扶手和三個頭枕且配有依然可以摺疊的魔術座椅。

除了缺席的魔術座椅又回來了，後排還能全部放平，加上一個充氣墊子就能當做一個小型的露營空間，確實不錯。

後排空調出風口暫時未知。

中控方面終於開始使用了“大衆喜歡的”LED大屏，雖然沒見到實車，但是可以預判的是顯示內容會更加的豐富。

換擋桿的位置和繼續使用的機械手剎甚至安全帶扣的位置相比三代飛度也沒太大的變化，中央扶手箱暫時看來是缺失的，但是給了大量的可以放杯子和其他的雜物的空間，飛度一如既往傳承的駕駛員左側的超大杯架依然保持，還加了裝飾條。

# 駕駛配置

駕駛配置方面，全新的第四代飛度搭載了本田自家的Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭+八個安裝在車輛前後的聲納傳感器，可以檢測對象物體的位置和速度，感應到電波反射率較低的行人，單眼攝像機可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小。然後來輔助駕駛。

複雜的話說了一堆，簡單來說這個技術目前在本田其他貴一些的車型上都有搭載，唯獨最便宜的飛度還沒有，也就是和其他廠商輔助駕駛系統類似的一種技術，也並無太大的驚喜。

另外說一句日系的第四代飛度的安全配置，第三代飛度上缺席的那些所謂的“高科技中控”也會有，在日本是全車系標配。

不僅是電子中控，還有各種氣囊、電子手剎、自動空調、自動駐車、LED燈組等等——相比這一代入門級的手動版的GK5連倒車雷達都沒有來說，這些配置簡直是奢侈。

雖然個人感覺這些電子設備在飛度這類小車上出現的意義也不大，畢竟成本在那裏擺着，如果都有的話，勢必會售價增加好多，或者砍掉一些動力底盤部分的成本，還不如沒有來的實在。

個人看來，飛度這類小車最大的作用就是代步和實用，因爲這些享受功能的內飾件，不說Porsche，隨便的BMW、Audi或者Benz，音響中控和空調都會比飛度好的多。

# 改裝

改裝潛力方面，第四代的飛度依然也是非常給力。

2020東京改裝展的時候，MUGEN就推出了官方的改件，橘色和白色塗裝在一輛車的兩面，分別命名爲Dash和Skip。

DASH

SKIP

還依然是非常“日本”的改裝風格，大尾翼、碳纖維、各類包圍和塗裝都會有，外觀十分戰鬥，但是動力方面還是非常的溫和，可以說是 “非常的不怎麼樣”，甚至說可以是“退化”：

燃油版（1.3+CVT），最大馬力僅僅98匹，扭矩118Nm，幹啥都不夠混動版（1.5+電機），最大馬力109匹，峯值扭矩253Nm，百公里加速是9.4秒

這可以說是非常的讓人失望。

但是國內版本的L15BU的131匹馬力可就是相當的暴力了，怎麼可能會安分？但是相比三代飛度GK5手動擋僅僅1058kg的整備質量，第四代飛度整備質量是多少，這是個關鍵問題。

# 總結與售價

在日本的Honda官網上，大大的FIT的首頁推廣，充滿着日系治癒風格的照片，看起來滿滿的是日系的平靜與安詳。

本田的官推想法是這輛車迴歸的家庭和生活當中，成爲生活的好夥伴。

廣告中的日本飛度的使用場景，如此的豪宅面前是飛度那是不可能的，在中國的話這至少是一輛帕拉梅拉，車庫裏面還有法拉利和大G纔是必須。

如果動力足夠好，價格足夠低，那麼第四代飛度的活躍場合依然會是賽道和改裝。

但是同時問題就來了，從目前的情況來看，第四代飛度在外觀、內飾和電子設備的配置上下了巨大的功夫，並且引入了更加“看起來配置很高”的版本，同時按照這條線的設定，應該也會在隔音、密封和行駛品質上下功夫，那麼價格就必然會上去。

所以，第四代飛度如果直逼着POLO這種精品小車的路線去走，價格自然不會便宜，購買的人羣也是衝着溫柔代步的精品小車的路線去的。

如果第四代飛度依然有手動擋，能把價格控制在7W-8W，那麼這款小車的配置和行駛品質肯定依然上不去，那麼家庭不會優選，買的還是那些喜歡玩車的人居多。

所以定價和配置是如此的關鍵，將決定了最終什麼人會買第四代飛度，還有第四代飛度會有多少改裝件。

所以，問題來了，你覺得第四代飛度起售價會是多少呢？

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