SUV也玩插混看看這兩款插混SUV誰更有實力

近些年來，電氣化的發展進程越來越快，尤其是在一些限牌城市之中，新能源車型非常喫香，不僅是因爲送牌的原因，而且新能源車型確實做到了低功耗，爲消費者切實地降低了用車成本。不過受制於續航里程等問題，因此新能源車型尤其是純電車型受衆並不廣泛，這時候插混車型就迎來了一波較好的機遇，尤其當插混於上SUV的時候，我們發現不僅乘坐更舒適，而且能耗低，那今天真會玩車便帶來這樣兩款豪華品牌的插混SUV，一款是自主豪華品牌的WEY VV7 PHEV，另一款是寶馬的X1 PHEV，看看當這兩輛車碰撞在一起的時候，誰更強。

外觀方面：

外觀方面，WEY VV7 PHEV在造型上與普通燃油版車型保持一致，不過在細節部分進行了一定的調整。前臉部分，WEY VV7 PHEV採用了WEY家族經典的設計語言，豹式仿生學設計讓整個前臉看上去更加具有攻擊性。多邊形的中網進氣格柵內部採用銀色鍍鉻件裝飾，看上去非常有層次感。兩側大燈組的造型較爲細長，燈腔的內部採用三顆陣列式排布的LED日間行車燈，極具特色。值得一提的是，WEY VV7 PHEV在大燈組方面採用了激光大燈，照明效果更加出色。WEY VV7 PHEV在霧燈區域的造型較爲誇張，形成了三段式進氣，整個層次十分飽滿。

尾部WEY VV7 PHEV的設計較爲簡約大氣，車頂部分採用了懸浮式設計，配合流暢的線條感，營造出非常大氣的設計感。中間WEY VV7 PHEV採用一根黑色的飾條將兩側尾燈組相連，尾燈組部分同樣採用點陣式的設計，與前LED大燈組相呼應，整體感非常出色。下包圍採用了擴散器樣式的設計，極富戰鬥姿態，配合雙邊共四出的排氣佈局，營造了強烈的運動感。

寶馬X1 PHEV在外觀部分同樣沿用了家族化的設計風格，整體與燃油版車型保持一致。前臉部分採用大尺寸的“雙腎”格柵，內部採用豎向設計，整個層次感十分凸出。值得一提的是，寶馬X1 PHEV在前臉雙腎進氣格柵中加入了藍色的元素，彰顯了其新能源車型的身份，不過這一細節之處的辨識度並不算高。兩側大燈組仍然採用了寶馬家族經典的造型，點亮後非常有特色。新車取消了霧燈設計，取而代之的是造型誇張的進氣區域，前臉給人的感覺非常具有運動感。

尾部寶馬X1 PHEV設計同樣豐富，多用硬朗的線條勾勒層次感。寶馬LOGO下方採用一根立體的筋線將兩側尾燈組相連，拉寬了整個尾部的視覺效果。兩側尾燈組部分尺寸較大，L型的尾燈組在燈腔內部還加入了燻黑的元素，點亮後整個視覺效果非常震撼，辨識度極高。後包圍依舊採用三色漸變狀，非常有層次。擴散器樣式的下護板將單邊單出的排氣進行了一個包裹處理，看上去非常有質感。

內飾方面：

內飾部分，WEY VV7 PHEV的設計顯得十分有豪華感。雙色拼接的內飾配色直接讓整車內飾的質感提升了一個檔次，撞色的設計也提升了不少豪華感。在用料做工方面，WEY VV7 PHEV幾乎在手能觸碰到的地方都採用了軟性材質的包裹，觸感非常舒適。空調出風口採用渦輪樣式，非常精緻。12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的觸控式中控屏提升了整個內飾的科技感，車機部分還可以自定義安裝多款APP，更是配有語音識別控制系統，提升了使用的便利性。

寶馬X1 PHEV的內飾部分整體還是以實用性爲主，T字型的中控臺採用木紋飾板與深色內飾像結合的設計，質感相當舒適。中控區域採用微微偏向駕駛員一側的設計，方便駕駛員的操作。雖然是插混車型，不過寶馬X1 PHEV並未採用全液晶儀表盤，依舊保持機械指針+液晶屏的儀表組合，車機可通過iDrive系統或觸控控制，寶馬的互聯駕駛功能集成在其中。帶皮套的機械式擋把在造型上確實有些許跟不上現代的潮流，這一點還是略表遺憾。

動力方面：

動力部分，WEY VV7 PHEV搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發動機+電機的組合，其中發動機最大功率達到了167千瓦（227馬力），最大扭矩達到了387牛·米，電機最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米，傳動部分匹配的是7速雙離合變速箱。

寶馬X1 PHEV的動力部分搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機+電機的組合，其中發動機最大功率達到了100千瓦（136馬力），最大扭矩達到了220牛·米，電機最大功率70千瓦，最大扭矩165牛·米，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱。

總結:

通過上述對比來看，在不考慮品牌附加值的情況下，確實WEY VV7 PHEV的整體表現會更爲出色，它擁有更強的動力表現、更加出色的配置，再者加上WEY VV7 PHEV還有着出色的語音識別控制系統，極大的解放了駕駛員的雙手，提升了在行駛過程中的安全性；當然寶馬X1 PHEV的性能也相當出色，尤其是它110公里的純電續航表現，足以滿足日常代步需求，不過在性價比方面似乎顯得並沒有那麼出色。如果你的預算有限，那麼還是選擇一款自主豪華品牌的WEY VV7 PHEV吧，作爲消費者的你覺得呢？