發動機懸置，也被稱爲發動機機腳，是將發動機連接到底盤的部件，可抑制發動機振動，限制發動機位移，避免振動及結構噪音傳遞到車身，增加了駕乘舒適度，也減少振動對其他相鄰組件的影響。

當汽車在怠速、轉向或加速時，發動機的振動頻率小，振動幅度大。此時需要發動機懸置具有大剛度、大阻尼的特性，以抵抗發動機的大幅度位移，同時可以衰減其振動的能量。

當汽車處於巡航模式，即恆速行駛時，發動機產生的振動頻率高但振幅小。此時懸置需具有小剛度、小阻尼的特性，這樣可以使懸置系統的固有頻率遠離激勵頻率，以實現更好的隔振，降低車內噪聲，提高汽車的操縱穩定性。

由此可見，理想的發動機懸置是一個全能選手，既要具備大剛度大阻尼，又要有小剛度小阻尼，並且能根據發動機狀態切換模式。

發動機懸置的類型衆多，例如最爲常見的傳統橡膠懸置和液壓懸置，以及可調節阻尼的半主動懸置和主動懸置，今天我們主要來介紹後兩種不常見的懸置。

一、半主動懸置

以這款應用於奧迪A4L B8、保時捷Macan等車型上的可切換式懸置爲例。這款半主動懸置結合了軟減振和硬減震，可以同時滿足兩種需求：安靜的舒適駕駛以及高效的動態駕駛。

舒適設置

舒適設置時，電磁閥 ② 打開，允許空氣懸掛 ③ 動作，懸置剛度降低，實現軟減振 ①。

動態駕駛設置

動態駕駛設置時，電磁閥 ② 關閉，懸置切換到液壓減振 ④ ，使連接部件具有更大的運動自由度，懸置剛度上升，提供更硬的減震效果 ① 。

因此，（半主動）可切換式懸置可以根據汽車對於舒適性或操縱的要求，對剛度、阻尼以及空擋性能等方面的設置進行定製。

二、主動懸置

主動發動機懸置通過作動器擴展液壓懸置，並附上傳感器和控制單元，根據當前的需求變成可主動控制並適應各種情況。根據不同的電機勵磁頻率，發動機懸置能夠以液壓、被動或主動的方式進行減振。

低頻振動，純液壓懸置模式

主動懸置不發揮作用。由於振動頻率較低，液體在慣性通道內可以來回流動，形成阻尼，振動依舊可以傳遞到副車架，但振幅被削弱，達到一定隔振效果。

高頻激勵，發動機懸置處於被動模式

隨着激勵頻率的增加，在不啓動主動控制的情況下，液壓懸置出現高頻硬化，液體不再在慣性通道內流動，振動仍然傳遞到副車架。

高頻激勵，發動機懸置處於主動模式

主動模式打開時，作動器開始工作，並控制作動器產生反作用力與發動機激勵抵消，使得傳遞到副車架的振動幾乎爲0，達到最大的隔振效果。

主動懸置的結構複雜，成本也較高，但是是目前減振降噪效果最好的發動機懸置類型。在用戶購買車輛之前，通過了解車輛的發動機機腳形式，往往就能預知車輛未來發動機抖動的情況。