今年以來國內汽車市場遭遇了“前所未有”的壓力，在年初疫情的影響下，國內車市甚至回到了十幾年前的水平。而隨着4月份車市的逐步回暖，各大車企也開始逐步復甦。但是在競爭加劇的情況下，市場開始出現明顯的“兩極分化”，強者恆強，弱者愈弱。但是值得關注的是，也有一些產品通過調整在今年煥發出新的生機，而別克全新英朗就是其中一款。

在今年3月份全新別克英朗正式上市，新車在外觀和內飾並沒有進行太大的調整，而新車引入換回了此前的1.5L四缸動力後，在銷量上呈現出明顯的回升狀態。根據乘聯會的數據顯示，在剛剛過去的4月份，別克英朗的銷量達到了30643輛，同比增長143.2%，位居轎車銷量排行榜的第四位。而在剛剛過去的5月份，英朗的銷量也達到了23230輛，同比增長了55.9%，增幅遠超行業整體趨勢。

當初，別克英朗全系搭載三缸機動力系統，無非是爲了響應行業低油耗、低排放的要求，而在打造1.0T和1.3T這兩款三缸機動力時，也運用了不少先進的技術，從發動機的成本來看，並不一定比這個老款1.5L發動機要低，並且從性能來看，英朗此前搭載的三缸機在降低油耗以及功率上確實有不錯的表現。

但是由於震動等“先天問題”，搭載三缸動力的別克英朗並沒有受到消費者的接受，因此也造成了銷量的大幅下滑，雖然說通過終端的大幅降價維持了一定的銷量，但是慘淡的利潤表現，也進一步影響了上汽通用的整體成績，可以說給其帶來了深刻的“教訓”。

而如今的1.5L四缸動力的熱銷，也已經證明了在降低的油耗和增加的動力面前，消費者更看重車輛的可靠性和穩定性。畢竟作爲一款家用車來說，動力系統的穩定可靠對於消費者的吸引力來說相對更強。因此2021款別克英朗能夠迴歸到四缸自然吸氣動力，也是順應消費者需求的“無奈”之舉。

不過值得關注的是，新款別克英朗也並沒有完全放棄三缸機的使用，在通過1.5L自然吸氣動力替換了此前1.0T三缸機的位置後，此前的1.3T發動機得到保留，不過加入了48V輕混系統，這樣一來有效地改善了發動機在起步和怠速階段的“抖動”，並且進一步提升了發動機的動力性能和油耗表現，因此也帶來不錯的關注度，這也爲其未來的銷量進一步提升奠定了基礎。

寫在最後

如果說此前的全系三缸機讓別克英朗銷量折戟，是上汽通用在市場需求和消費者需求上的一次錯誤選擇，而現如今全新別克英朗重新採用四缸動力，並且帶來1.3T+48V輕混動力車型，可以說實現了對於技術升級和消費者需求之間的平衡。而最終別克銷量的大幅回升，已經證明了上汽通用此次調整的正確性。而未來不排除這種動力系統的調整會在上汽通用其他車型上進行運用，而這也將進一步拉動上汽通用整體銷量的提升。

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