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曾经有个粉丝让小麦说说汉兰达，当时给这位粉丝回复的是“汉兰达是一个除了有些油腻以外，基本没缺点的车型”，看似是个很高的评价，但实际上确实就有一些年轻消费者是真的没法接受这种设计和驾驶感受所带来的油腻感的，而雪佛兰开拓者的出现，所拥抱的就是这部分不甘于油腻但又有7座大空间SUV需求的年轻人。

从开拓者的外观来说，本来就属于比较年轻的类型，同时还有三种不同风格的版本可以选择，普通版就是整体设计语言年轻，但对年纪稍长的消费来说也能接受，不会太浮夸，Redline版本呢就是在普通版的基础上，增加一些红色配色来增强一下运动感，而RS版就属于极致年轻化的版本了，浮夸的前脸很有攻击性，如果是黑色车漆的话，配上黑色的轮毂、黑色的运动套件，活脱脱就是一个“黑武士”，都省的年轻人自己改装了。

开拓者车身侧面的视觉效果特别修长，并且4999*1953*1736mm的车身尺寸也达到了中大型SUV的水平，轴距也达到了2863mm，尺寸数据是完全胜过身为中型SUV的汉兰达的；并且开拓者侧面的设计也不循规蹈矩，C柱之后开始上扬的腰线让开拓者看起来多了一份动感，但同时也牺牲了第三排座位的一部分透光性，乘客坐起来可能会没那么敞亮。

开拓者的内饰也是为了看起来更运动一些，使用了一些大黄蜂科迈罗的设计元素，比如圆形的空调出风口，旋转外环控制温度，内环控制风量，操作简单，质感也不错，但内饰整体的做工用料一直都不是雪佛兰的强项，在开拓者上也是如此，只能说达到同级正常水平，但没有惊喜，视觉效果上也不够高级。

空间实用性方面，开拓者就比较能打了，大家最关心的第三排空间着实不错，是真的能够满足家庭长途出行的，而且是可以坐成年男性的7座，而不是装装样子的应急式7座，而且第二排座椅前后移动的距离可以达到25厘米，有不错空间灵活性，再加上开拓者的座椅填充比较柔软厚实，乘坐舒适性很棒；另外,开拓者后排座椅除了乞丐版以外，全都有电动折叠功能，很贴心。

开拓者的动态表现可以好好说一说，雪佛兰开拓者和别克昂科旗、凯迪拉克的XT6出自相同的平台，2.0T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，且支持闭缸模式，再加上这台9A变速箱尺比较为绵密，升档也很积极，发动机转速在非激烈驾驶状态下会一直维持在一个比较低的区间，因此，作为中大型SUV的开拓者，它的综合油耗比多数尺寸更小的中型SUV都还要低，燃油经济性很好。

就整体的行驶调性来说，开拓者有一定的操控性，但又不是极端的运动类型，一方面是由于和CT6等车型平台相同，底盘调校风格也比较接近，驾驶起来有不错的厚重感，并且悬架会过滤掉部分颠簸，让传递进驾驶室的冲击的变得比较柔和，路感有所保留但不算特别明显，避免影响乘客的舒适性，另一方面，开拓者的方向盘转向比较大，优点是高速驾驶时稳定感好，但另一方面，转向手感也没有“开小车”的那种灵动感，但也仅仅是转向手感比较沉稳，并不影响车身对于你转向指令的反应速度，在你做出大幅度的转向或并线动作时，车身跟随性也能表现得相当不错。

在行驶过程中，9AT变速箱大部分时间都比较的体贴，既特别勤快的升档帮你减少油耗，动作也是又轻又快，很难让你察觉到它在努力工作，但低转速区间，它的降档选择和降档速度都会有些保守，并不是那种随时能让你冲起来的精神小伙型变速箱，想要动力来得猛，必须得舍得给油，当转速超过2000转以后，动力才会开始比较活跃，此时变速箱才会更果断的降档，以提供更大的发动机扭矩，输出更强的动力。

开拓者的隔音表现可以点赞，由于双层夹胶玻璃、主动降噪以及低负载闭缸模式等配置及功能的存在，使得开拓者在行驶中不论对风噪、胎噪还是环境噪音都抑制的相当出色，远好于同级别的平均水平。

雪佛兰开拓者定价在25.99-32.99万元，售价区间和汉兰达有较大重叠，车身尺寸比汉兰达更大，实际乘坐空间也不比汉兰达小，同时外观设计更年轻更时尚，驾驶感受也保留了一定的操控性，不至于让年轻人觉得毫无乐趣可言，远低于同级别的油耗对年轻消费者也更加友好一些，这给了那些到了成家立业年龄有大空间七座需求的年轻人，一个不需向中年油腻妥协的选择。