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曾經有個粉絲讓小麥說說漢蘭達，當時給這位粉絲回覆的是“漢蘭達是一個除了有些油膩以外，基本沒缺點的車型”，看似是個很高的評價，但實際上確實就有一些年輕消費者是真的沒法接受這種設計和駕駛感受所帶來的油膩感的，而雪佛蘭開拓者的出現，所擁抱的就是這部分不甘於油膩但又有7座大空間SUV需求的年輕人。

從開拓者的外觀來說，本來就屬於比較年輕的類型，同時還有三種不同風格的版本可以選擇，普通版就是整體設計語言年輕，但對年紀稍長的消費來說也能接受，不會太浮誇，Redline版本呢就是在普通版的基礎上，增加一些紅色配色來增強一下運動感，而RS版就屬於極致年輕化的版本了，浮誇的前臉很有攻擊性，如果是黑色車漆的話，配上黑色的輪轂、黑色的運動套件，活脫脫就是一個“黑武士”，都省的年輕人自己改裝了。

開拓者車身側面的視覺效果特別修長，並且4999*1953*1736mm的車身尺寸也達到了中大型SUV的水平，軸距也達到了2863mm，尺寸數據是完全勝過身爲中型SUV的漢蘭達的；並且開拓者側面的設計也不循規蹈矩，C柱之後開始上揚的腰線讓開拓者看起來多了一份動感，但同時也犧牲了第三排座位的一部分透光性，乘客坐起來可能會沒那麼敞亮。

開拓者的內飾也是爲了看起來更運動一些，使用了一些大黃蜂科邁羅的設計元素，比如圓形的空調出風口，旋轉外環控制溫度，內環控制風量，操作簡單，質感也不錯，但內飾整體的做工用料一直都不是雪佛蘭的強項，在開拓者上也是如此，只能說達到同級正常水平，但沒有驚喜，視覺效果上也不夠高級。

空間實用性方面，開拓者就比較能打了，大家最關心的第三排空間着實不錯，是真的能夠滿足家庭長途出行的，而且是可以坐成年男性的7座，而不是裝裝樣子的應急式7座，而且第二排座椅前後移動的距離可以達到25釐米，有不錯空間靈活性，再加上開拓者的座椅填充比較柔軟厚實，乘坐舒適性很棒；另外,開拓者後排座椅除了乞丐版以外，全都有電動摺疊功能，很貼心。

開拓者的動態表現可以好好說一說，雪佛蘭開拓者和別克昂科旗、凱迪拉克的XT6出自相同的平臺，2.0T渦輪增壓發動機匹配9AT變速箱，且支持閉缸模式，再加上這臺9A變速箱尺比較爲綿密，升檔也很積極，發動機轉速在非激烈駕駛狀態下會一直維持在一個比較低的區間，因此，作爲中大型SUV的開拓者，它的綜合油耗比多數尺寸更小的中型SUV都還要低，燃油經濟性很好。

就整體的行駛調性來說，開拓者有一定的操控性，但又不是極端的運動類型，一方面是由於和CT6等車型平臺相同，底盤調校風格也比較接近，駕駛起來有不錯的厚重感，並且懸架會過濾掉部分顛簸，讓傳遞進駕駛室的衝擊的變得比較柔和，路感有所保留但不算特別明顯，避免影響乘客的舒適性，另一方面，開拓者的方向盤轉向比較大，優點是高速駕駛時穩定感好，但另一方面，轉向手感也沒有“開小車”的那種靈動感，但也僅僅是轉向手感比較沉穩，並不影響車身對於你轉向指令的反應速度，在你做出大幅度的轉向或併線動作時，車身跟隨性也能表現得相當不錯。

在行駛過程中，9AT變速箱大部分時間都比較的體貼，既特別勤快的升檔幫你減少油耗，動作也是又輕又快，很難讓你察覺到它在努力工作，但低轉速區間，它的降檔選擇和降檔速度都會有些保守，並不是那種隨時能讓你衝起來的精神小夥型變速箱，想要動力來得猛，必須得捨得給油，當轉速超過2000轉以後，動力纔會開始比較活躍，此時變速箱纔會更果斷的降檔，以提供更大的發動機扭矩，輸出更強的動力。

開拓者的隔音表現可以點贊，由於雙層夾膠玻璃、主動降噪以及低負載閉缸模式等配置及功能的存在，使得開拓者在行駛中不論對風噪、胎噪還是環境噪音都抑制的相當出色，遠好於同級別的平均水平。

雪佛蘭開拓者定價在25.99-32.99萬元，售價區間和漢蘭達有較大重疊，車身尺寸比漢蘭達更大，實際乘坐空間也不比漢蘭達小，同時外觀設計更年輕更時尚，駕駛感受也保留了一定的操控性，不至於讓年輕人覺得毫無樂趣可言，遠低於同級別的油耗對年輕消費者也更加友好一些，這給了那些到了成家立業年齡有大空間七座需求的年輕人，一個不需向中年油膩妥協的選擇。