今天和大家聊聊法系車。

首先還是不得不聊下東風雷諾“消失”的事兒。今年4月中旬，東風雷諾宣佈合作解體，意味着東風雷諾這個品牌將不復存在。根據觀察，這個事兒引起的身邊終端車友們和雷諾車主的反應比原本以爲的要平靜得多，遠遠低於當年長安鈴木消失，鈴木離開中國時候帶來的唏噓。

當然，這次雷諾並沒有離開中國，只是“東風雷諾”消失了。

但是爲什麼車友間的討論，或身邊雷諾車主的反應如此平靜呢？這裏，就不得不說到法系車這幾年在華的現狀了。雷諾這個品牌，本來在一開始進入中國時候的自身定位是高於我們熟悉傳統法系車“標緻”和“雪鐵龍”的。但是提到法系車，卻很難讓非平日裏看車聊車的車友想到雷諾。除了中國早年間開始的家轎市場裏，頂着雪鐵龍標誌的神龍富康，讓大家印象深刻的原因，更主要是還是雷諾入華這麼多年，一直沒有一款讓大家接受度和認可度很高的產品。

科雷傲，估計是大多數車友們唯一“熟聽”過的車型，一些資深車迷或“雲車迷”們還知道一款雷諾的“梅甘娜”，時不時會聊到她的性能她的運動味兒，可惜，她卻從來不曾來到中國。而雷諾帶給中國消費者的產品，卻一直是無特點，無個性，無“絕技”，性價比並不高的產品。東風雷諾，一直是雷諾在華三家合資品牌裏負責普通內燃機乘用車的品牌，卻也一直是冷冷清清的品牌。尤其在雷諾和日產建立戰略合作關係後，連科雷傲，也確實成了一臺換殼的日產奇駿。

所以，後來的無人問津，到現在的徹底“無”，是必然的。

我們在5月裏，統計着4月份的各家車企車型的銷量，很多爆款，很多正常，但是幾乎整個法系車，都是在疫情後“續命”。東風雷諾的消失，疫情，其實只是“最後一根稻草”，整個法系車的銷量這幾年真的只能用“慘淡”來形容。提到法系車，幾乎從來沒有人說操控，說駕駛感，說節油，說耐用，更多的都是她們“反人類”的設計，以及“不滲油不是法系車”的段子。偶爾聽到的優點，也就剩個底盤質感還算OK了。

車圈裏，車友裏，有本田黨，有馬自達粉，有豐田大衆的過日子等等。除了那一兩個槓精，我們什麼時候聽說過有法系車迷，尤其是引進國內的法系車的車迷。反而我身邊有着不知道“雷諾”的，世嘉換德系的，連“女司機”都嫌棄508太“肉”的。法系車，一直都沒有跟上中國消費者的節奏和需求，所以那兩年想和BBA並肩的DS，到最後也成了笑話。

鈴木離開中國，很多車迷車友感嘆中國消費者購車時過度的唯“尺寸”論的消費觀，然後心裏嘴裏細數着那些一臺臺經典好用的鈴木“小車”。但是這次東風雷諾的消失，甚至可能是雷諾普通乘用車徹底在中國消失，車友們好像沒有半點挽留。沒有半點詛咒之意——標緻，雪鐵龍，你們是不是該好好吸取一下教訓呢。相信中國的消費者當看到真正優秀的產品時，也會是你們很好的擁護者和實錘的客戶的。

心裏祝福仍然在華的法系車。畢竟，更多的選擇，更多的良性競爭，最終都是我們消費者受益。

題外話：

雷諾的車主們，現在至少雷諾官方是叫大家不用擔心，雷諾以授權部分經銷商的方式，會繼續給30萬在華的雷諾車主提供優質的售後服務。

但是，車主們卻說着：

“本來保值率就不高，這些徹底得趕緊賣了，換車！”

“日產的配件可以給雷諾車主用，但是外觀件需要更換，怎麼辦？”

“日產對雷諾車主，管你是人情，不管你是道理。”

“……”

這次真不是東風不與雷諾便，卻是法系車的“浪”和“慢”早早就鎖定了如此的“抵銷”。