2020年4月14日，東風發布了東風雷諾重組的公告，雷諾擬將持有的50%股份轉讓給東風，儘管沒有宣佈退出中國市場，但東風雷諾將停止雷諾品牌的相關業務活動。其實早在2020年2月，就有外媒報道雷諾在探討關閉在中國的合資工廠，以期削減成本。其實退出的理由不需要太多，歐寶、鈴木都因爲銷量萎靡選擇了離開。從2017年開始，東風雷諾的年銷量從2017年的7.21萬臺，逐年下滑，如果說2018年的5.01萬臺還不足以說明問題，那2019年1.86萬臺的銷量恐怕令股東雙方都難以平復。

縱觀東風雷諾產品線，科雷傲、科雷嘉都沒有挑起大梁，進口的Espace、梅甘娜、卡繽、拉古那等幾乎屬於聽過的沒見過，見過的不一定認識的狀態。目前東風雷諾在其官方網站打出了針對醫療系統人員8折促銷科雷傲的信息，感覺很生澀。筆者身邊有一個朋友是法系車的鐵粉，同時擁有一臺標緻和一臺雪鐵龍，不過我卻從未聽其聊起過雷諾。

作爲一個1898年就成立的世界上最悠久的汽車公司之一，法國最大的國營企業，雷諾汽車在中國的市場表現實在無法令人滿意。不過雷諾-日產聯盟中的三菱已經依靠廣汽三菱讓三菱品牌在中國獲得了新的重生，下一步雷諾品牌將如何？在全球汽車行業受新冠病毒影響而進入低谷的時候選擇重組，某種程度上來說也是覆盤的好時機。

儘管雷諾並未退出中國，但對購買雷諾車的車主而言，還是會有一絲擔憂，車是好車，奈何就是賣不動，加之法系車本來貶值率較高，如果沒有新的運營方，將來還有可能成爲二手車販子談之色變的車。

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