如今的快遞市場，已經漸漸的壁壘分明瞭，隨着快遞行業巨頭的不斷整合，如今三通一達幾乎都已被阿里巴巴納入麾下，而京東和順豐各成一派。但是隨着市場份額的不斷變化，我們發現，順豐的“一哥”頭銜開始“不穩”了。

大家都說，順豐是中國民營快遞的“一哥”，但是我們用數據說話，但從業務量來看，順豐對於這個“尊稱”似乎有些力不從心了。

根據順豐控股2019年年報顯示，順豐全年的包裹量爲48億票，按照中國2019年的快遞總量630億件計算的話，順豐的市場份額是7.6%。遠遠沒有達到“稱霸”快遞行業的地步。

我們再來看三通一達，儘管已經被阿里巴巴納入麾下，但是三通一達畢竟還是獨立的個體，只不過是和阿里巴巴達成了盟友的關係罷了。我們從三通一達的包裹量可以看出，順豐的“一哥”地位恐怕不穩了。

三通一達裏，規模最小的圓通包裹量都超過了70億件，但是從營收來看，順豐還是甩開三通一達兩條街的。順豐作爲目前民營快遞企業中單價最高的快遞公司，營收高達1120億元，而其他民營快遞企業，甚至達不到順豐的一半。

雖然順豐已經牢牢佔據了單價最高這一便捷，但是從淨利率來看，順豐營收1120億，淨利潤只有58億，也就是說，淨利率只有5%。而同爲民營企業的中通快遞，作爲通達系的老大，中通全年營收才221億，但是淨利潤卻有53億元。

中通的淨利率高達24%，這樣的成本控制力確實讓人心服口服。我們再來看中通快遞的包裹量，一年的包裹量達到121億件，幾乎是順豐的2.5倍，20%的市場份額，看來順豐的“一哥”頭銜也要退位讓賢了。

我們都知道，順豐主要做高端快速的快遞配送，而順豐的硬件設施也非常全面，擁有50架自有機隊，還有16架租賃飛機，不僅在湖北自建機場，還有3.5萬輛自營和外包車輛。但是中通也毫不遜色。

截止目前爲止，申通的主要業務還在地上，不像順豐已經在天上飛了。中通的快遞車輛是所有民營快遞中最多的，到2019年年底，全國擁有4萬輛運輸車。有了這些車，中通在國內的快遞成本僅爲1.18元。

隨着快遞市場的競爭不斷加劇，中通也開始大刀闊斧的搶市場，就在近日，中通又一口氣買下了2300輛重卡。而且這些車都是國產車。對於中通來說，不選貴的，只選對的。畢竟成本還是要考慮的。

作爲通達系的一員，中通快遞一直堅持自我，中通的老闆賴海松堅持自己持股中通快遞，即便是上市了，每年都會拿出一部分錢來增持中通股份，而不是像申通的陳氏兄妹選擇套現走人，這恐怕也是申通能夠成爲“一哥”的原因。