看過了奔馳G級的生平事蹟，你就會發現原來每代奔馳G在外觀上的改變都不算徹底。接近四十年的風霜奔馳G都沒有改變太多的容貌，但是卻讓它的內在變得越發堅硬，讓它成爲無數男女眼中的個性代名詞。本次來到我們面前的是奔馳G500，廠商指導價：162.88萬元。

爲保持經典的造型全新一代奔馳G的設計師們也爲此付出了極大的努力。舉個例子來說，車輛位於翼子板上的轉向燈是一直以來奔馳G所堅持的設計。車輛標誌性的機械把手、裸露在外的門鉸鏈等經典設計，都在全新奔馳G上得以保留。

車輛前大燈全部更換爲LED光源，並將之前分體式的LED日間行車燈融合成環狀LED燈帶。造型上最大的區別之處在於，車輛燈組位置和中網並不再處於一個平面，而是更加後掠以換取更好的風阻係數。

中網及前保險槓部分變化也非常明顯。從這一代奔馳G開始，奔馳G一直以來所堅持的“方正”造型演繹出了新的變化，前保險槓不再是一條直線，兩側變得略微後掠。

全新奔馳G在車身尺寸上有了明顯的增長，更長的軸距以及更寬的車身都讓全新奔馳G更容易的營造出舒適的乘坐空間。但讓人出乎意料的是，全新奔馳G的通過性尺寸相比老款車型來說還有所提升。

相比於上一代車型來說，全新奔馳G更加重視車輛的乘坐舒適性表現。所以我們也能看到全新奔馳G在車身尺寸上有了明顯的增加。全新奔馳G車身尺寸爲4817/1931/1975mm、軸距2890mm。相比於現款車型來說提升明顯。

全新奔馳G的最小離地間隙提升爲241mm，接近角爲31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。所以如此來看，全新奔馳G在整體車身尺寸增大的同時，車輛的通過性能相比於老款車型也有所增加。

全新奔馳G在車輛的B柱底部還隱藏了schckl Proved徽章。這枚徽章代表着全新奔馳G通過了奔馳G系列一直以來專屬的測試場地：奧地利sch?ckl山峯的測試。V8標識依舊是這一代奔馳G級的頂配標誌，在全新一代奔馳G身上，無論是奔馳G500還是奔馳G63 AMG都將採用這顆4.0T雙渦輪增壓發動機的大“心臟”。

車尾的變動不算明顯。依舊保持了方正的盒子造型，並且額外設計了上方的長條型高位剎車燈。對於消費者們喜聞樂見的外掛式備胎設計依舊得以保留。車輛尾燈也使用了LED光源，並且U型燈帶也增加了辨識度。

全新一代奔馳G採用275/55 R19輪胎是非常明智的選擇。畢竟G500不像G63那樣，可以爲了追求更加極致的公路表現而犧牲車輛的越野能力。額外增加的車身尺寸並沒有給車身設計上造成什麼困擾。儘管相比於老款車型來說全新奔馳G看起來更高了，但是實際上車輛的重心比老款車型明顯降低了。

全新奔馳G在內飾方面終於可以放開手腳。大量取自於奔馳S、E級元素的運用，讓全新奔馳G級變得從未如此豪華又具有科技感。雙12.3英寸液晶屏幕讓奔馳G從未如此豪華。

已經採用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，並且兩側也設計有操控更加方便的多功能按鈕。

由於全新奔馳G迴歸於奔馳傳統的懷擋設計，所以原先擋把的位置已經被奔馳全新COMAND系統所代替。全車配備的15揚聲器的柏林之聲立體音響系統也是一臺頂級SUV身份的象徵。

奔馳G的靈魂莫過於車輛前、中、後三把機械式差速鎖了，所以三把鎖的控制按鈕自然不會缺席。還是熟悉的位置，還是熟悉的味道。

在細節上奔馳G500體現了奔馳的優質和細膩，處處也彰顯出豪華感。車輛後排出風口也同樣採用了和家族內其他車型相類似的設計。我們注意到全新奔馳G在後排只配備了單區獨立空調。

得益於車身尺寸的增加，全新奔馳G也有更多的資本更加註意車輛空間和儲物空間上的營造。前排座椅相比上一代更加舒適寬大，帶有電動側向支撐。車輛增加的車身長度被全部用於提升後排乘客的乘坐空間。車身經過加大處理之後，車輛後排空間成爲了最大的受益者。官方宣稱後排的腿部空間增大了150mm，這還是在座椅坐墊被加長的情況之下。後排座椅靠背也支持角度調節功能，完全解決了老款第二排座椅乘坐舒適性不佳的問題。

G500的4.0T雙渦輪增壓發動機是近幾年剛剛登陸奔馳G身上的全新發動機，所以延續到全新奔馳G上也並不意外。全新奔馳G的發動機參數和老款車型沒有區別，最大功率310kW(422Ps）、峯值扭矩610Nm。此外車輛的變速箱從7AT更換爲9AT，全新的9AT變速箱解決了之前7AT變速箱在低速時偶爾出現的換擋頓挫感，並且全新的9AT變速箱在換擋速度上也非常迅速。這一系列的進步都讓全新奔馳G在行駛品質和舒適性上加分不少。

AMG部門親自操刀設計的前雙叉臂獨立懸掛以及降低的重心讓全新奔馳G在多彎的山道中也能保持體面。靈活的過彎表現完全不像是一臺笨重的硬派SUV。車輛在操控性能上的提升是顯而易見的。除了在懸掛結構上的變化之外，本次試駕的全新奔馳G500選配了一套自適應減震器。該減震器的阻尼可以自適應調節，但並非完全線性。減震器會根據當前路況、車速等一系列條件，自行配對出最適宜的阻尼來提供足夠的支撐力。

全新奔馳G同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對於方向盤回饋力度、發動機響應以及排氣聲音的區別還是非常明顯的。全新奔馳G使用了電子轉向助力系統，轉向結構上的變化讓全新奔馳G的轉向回饋手感更加清晰，並且增加了助力可調功能。這使得在城市路況上行駛時全新奔馳G要比老款車型輕鬆了太多。

全新奔馳G在舒適性上也有着長遠的進步，這主要體現在了車輛NVH表現和車輛平順性上。作爲家族中頂級SUV的存在，全新奔馳G在隔音用料方面也幾乎是不計成本的。車輛四門都採用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質也是非常厚道。所以在行駛的過程中，除了V8發動機的咆哮聲外，車內顯得非常安靜。

全新奔馳G在越野時舒適性上的表現也有着顯著的提高。自適應減震器以及全新懸掛結構，讓整個越野過程變得更加舒適，降低了通過溝溝坎坎時那麼直接的衝擊感。這也是全新奔馳G對於消費者們需求變化的直接回應。

總結：奔馳G的幾十年的發展史一直在詮釋硬派和剛強，全新一代奔馳G依然保持了W460所具有的“世界上最強大的越野性能”。隨着時代的發展，人們對於舒適性上的需求越發高漲，所以這一代奔馳G也順勢將更加舒適的公路表現劃入到自己的“優點之中”。更加優秀的奔馳G級勢必續寫新的篇章成爲更多人的Dream Car。