今日，奕泽IZOA 2020款燃油版车型上市，售价区间14.58-17.68万元，同步推出丰田在华的首款量产纯电车型——奕泽E进擎上市，基于TNGA架构下打造，推出3款车型，补贴后的售价区间为22.58-25.38万元。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在上市发布会表示：“奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽IZOA家族概念。

先锋颜值，私人订制

奕泽E进擎与燃油版车型造型相同，采用了简约风格。不同的是前脸的进气格栅更加简洁，并且有专属的“EV”标识；此外拥有17英寸铝合金轮毂、优化前脸保险杆、后置扰流板等空气套件，据官方介绍可实现0.295超低风阻，提升能耗表现。有特色的是，奕泽E进擎新车提供3个配置版本，4种单色与4种双色共8种车身配色，内饰方面还拥有4种内饰配色与2种座椅配色，可满足用户的多元需求。

内饰方面，布局上与燃油车相仿，主题概念为感性与科技，不同于燃油车的是，首次采用了12.3英寸的全液晶仪表与阶梯式电子换挡，整体突出科技感。此外提供了节能、标准、运动三种驾驶模式，并配置环保驾驶辅助与环保驾驶的评价功能。

综合来看，奕泽E进擎与燃油版车型外观设计与内饰布局基本相似，不同点在于细节上的革新，一方面突出电动车的科技感，另一方面用多样的配色，满足年轻消费群体定制化需求。

三电核心技术，兼备驾趣与安全

作为丰田在华的首款量产的纯电车，消费者不仅想探寻奕泽E进擎的轿跑实力，更想看看丰田在电气化上的实力。

据官方介绍，动力方面，奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机，采用了松下方形三元锂电池，容量为54.3kWh，综合续航里程达到400KM，同时拥有高功率与高扭矩输出的优势，最大输出150KW，峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7s；在车身方面，整车中心降低14%，扭转刚性提升20%；在驾乘方面，针对油门开合度在多路况测试，经丰田顶级技术人员调校。以奕泽燃油车型来看，其动力与操控好评如潮，而此次的纯电版车型，笔者认为同样值得期待。

在广受关注的丰田三电技术方面，奕泽E进擎基于丰田QDR理念生产，又有TNGA架构加持，能否展现丰田23年发展电气化的核心实力呢？众所周知，电池作为电动车的动力核心，如果电池保护壳受碰撞，使电池暴露在空气之中将增大安全隐患发生的概率。所以一汽丰田在技术上把奕泽E进擎的电池包成为车身骨架的一部分，利用车身架构防护电池。此外将高电压回路设置在电池包中央，用冷风管包围，为电池的两侧提供防护。它还拥有三重电池安全监控系统，对单个电池与电池组块、总电压监控，保证汽车正常行驶。值得注意的是，温度是对电动车电池的重要考验，此方面奕泽E进擎具有电池温控技术，相当于电池包的“空调”，可达到对单体电池均衡制冷的效果。

综合来看，奕泽E进擎的三电技术，在动力输出方面高于同级别，但整体更注重电池的安全性，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示：“奕泽E进擎基于TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。”

据悉，奕泽E进擎专享购车礼，首付低至1.5成，可享2-5年低息购车，首付5成享受2年0息，此外还推出置换补贴礼，北京地区最高限时特惠20000元/台。此外，服务保障方面提供3年或10万公里免费基础保养，8年或20万公里电力驱动免费保修等。重点是还提供电池无偿回收、免费安装充电桩、全方位汽车健康体检等等，从充电焦虑、续航焦虑、电池保值焦虑不同维度，用服务使消费者放心用车。

奕泽E进擎作为丰田在华的首款量产纯电车型，定位小型SUV，售价22.58-25.38万元。同价位中自主品牌鲜有竞品，同级合资竞品中广本VE-1较之价格要低6万元，此外还有更高端的一汽-大众奥迪Q2L e-tron也处于这一价位，所以奕泽E进擎的挑战很大。能否为丰田在华布局顺利破冰，助力2025丰田销售100万辆纯电动车型的宏愿，让我们继续观察！