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2019年对于蔚来汽车和李斌而言，是有目共睹的艰难困苦之年。李斌自己也都在不同的场合自涮为“年度最惨的人”。蔚来遭遇的诟病枚不胜举，这其中有来自同行冤家的嗔怪，有来自其拥趸苦恼的发泄；当然也有诸多源于其自身在快进中盘带出的新病及沉疴。

2019年无异于全球车企的涅槃之年，在这个大局之下，蔚来遭遇的风寒自然只会更多不会更少，在庞大的汽车产业链跟前，缺粮少弹的李斌如何将其华丽的纸上蓝图步步变为现实，显然是力不从心。

尽管坊间此前一再响起蔚来与北京亦庄国投之间资本联姻的种种讯息，但缘分终归没有将传说演绎成传奇。直到蔚来在合肥找到安身立命的归宿，新的故事才得以续写章节。

李斌和他的蔚来汽车未必尽善尽美，但在全球汽车产业变革的大潮来临之前，能坚持不懈地在产业、资本和市场之间腾挪和试错，实属不易。尤其是在2020年以来疫情困扰全球产业经济和消费市场的混沌世界中，蔚来还在奋力折腾、向死而生，这些足以令众多进到这个赛道中来“玩票”的票友惊心和侧目。

客观地预判，2020年的新能源汽车补贴政策，依然会对蔚来带来新的冲击波，李斌和他的团队也必然面临更多的变数和压力。祝愿他们走得更稳、行得更远。

比亚迪的针刺试验发布后，一度引发过业界内外的热烈围观。尽管彼时也有不少业内人士对之提出过不少异见，但这些声音终究还是被比亚迪打出的“安全牌”生生盖住。外行看热闹，友商看门道，对手看破绽。宁德时代显然就是那个既能看出门道又“必须”看出破绽的人。宁德时代5月22日发布的针刺试验同样引发了一顿狂烈的围观，从舆情来看，群嘲似乎多于赞誉。

比亚迪和宁德时代在动力电池产品上的较量，本质上是技术路线之争的显性呈现；而二者并非只能你死我活，任何企业如果仅仅把市占率奉为发展的第一要义，风险和效能的兼顾与坚守就无从谈起。

两强的针刺风波，显然都刺痛了对方，对于消费者来说，这又何尝不是好事？

与新能源汽车产业尚处于襁褓之中不同，传统汽车产业和企业在成熟的技术路线、成熟的消费市场面前，孰强孰弱单凭“销量”这一项指标就足以分出伯仲。在经济形势向好的景况下，消费者敞开了钱包撒欢，车企的销售业绩谁也别看不起谁。然而，在疫情这种全球性的灾难面前，一味地打品质牌就不见得能再建其功。

中国在2019年的全球车市大萧条、2020全球疫情冲击浪中，成功担纲全球车市“大救星”的使命，可以说向所有的车企尤其是跨国车企们传达出一个深刻的信号：全世界像中国这么大、这么有潜力和钱力的市场并不多，在年景好的时候要重视中国市场和中国消费者，年景不好的时候更不要作！

美国的马斯克和特斯拉，就像中国的李斌和蔚来，特别能折腾，属于比较典型的“冒险主义者”。从2019年在中国到处“恋爱”并最终选定上海、到今年疫情以来不断跟其美国当地的县政府吵闹着复产复工，马斯克走得颇为焦躁。一方面，特斯拉将中国市场锁定为重中之重，另一方面，其在中国市场的销量极其不尽如人意。

虽然疫情对特斯拉的消费冲量带来了一定的影响，但前4个月才卖出2万台左右的业绩，着实给他的雄心泼了一头冷水。新的补贴政策之下，特斯拉该如何续写年前开篇的“惠民”故事？更多的外资品牌同样开启了进入中国市场的节奏，摆在马斯克面前的是一条漫长的泥泞之路。

宝能在汽车领域的每次动静，都给业界内外造出一团迷雾。各方特别想知道宝能一次次没有逻辑关联的出牌究竟意欲何为？在造车这个问题上，宝能的决策真的是理性和认真的吗？包括此次左右开弓，同时接手两个“烫手山芋”的举动，依然是让人云里雾里。或许，面对这样的疑问，宝能及其身后的资本暗自发笑：看不懂就对了，你们too young too simple。