出品／平门知事

撰文／二哥

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省油，一直是许多普通消费者购车时不假思索脱口而出的心声，不能说这样要求不对，但如果以此作为最关键的参考指标，结果极有可能与购车的目的背道而驰。

我们以为，买车是为了改善生活品质——对于绝大多数私家车而言，因此，追求高品质的车远比省油更为重要。就像极力省吃俭用，但身体健康度不佳时常生病的人一样，节约的钱怎么算都不够拿去看病，省油但故障率高的车，省再多的油钱也抵不上修一次车。

简单讲，整车品质一定优先于其燃油经济性。

别克英朗

另外，同一款车，我们应尽可能选择大排量版本，以保证更充沛的动力和高速路况下更优秀的机动性。没有良好的动力表现，不仅难以体会驾驶乐趣，心也更容易受累。

在既定的价格区间，品质与动力之后，才能轮到省油，不过，对于追求运动的朋友，省油还要排在操控性之后。

实际上，省油并不需要我们刻意去衡量，对于经济型车而言，省油是车企们重要的技术指标之一，就目前的情况而言，不同品牌同级别车型的油耗差距往往并不巨大，但如果对比品质、动力，尤其品质，却有可能相差万里。

当然，除了这些因素之外，我们还要尽可能考虑性价比，即在良好品质、动力与燃油经济性基础上，具备更合理的售价。

当然，一旦扯上省油和性价比的需求，SUV就得靠边站了，相对同一动力系统的同级别轿车，SUV在动力、舒适性、燃油经济性等方面都要逊色一些，甚至故障率也会爬高。

雪佛兰科鲁泽

10万内，目前比较经济实惠，品质尚佳，而又有动力的，当属1.3T别克英朗。

最早三缸发动机英朗出现的时候，试驾时间是极力排斥的，一是三缸发动机的成本和稳定性不如四缸发动机，二是，价格太高。但从2019年三季度开始，通用旗下车型大范围降价，英朗优惠幅度近于5万，其顶配售价到了8万区间，与多数小型车相当，它的缺点已经不足重要了。

况且这家伙的1.3T版本的动力比1.2T、1.0T、1.5L、1.6L的同级别车型要强得多，而其匹配的6AT变速箱和多连杆独立悬挂，也比多数CVT、双离合、扭力梁的对手们可靠和舒适一些。

与其对应的主打运动风格的同平台轿车雪佛兰科鲁泽1.3T版本，同样优惠很大，似乎还要更为便宜，也是不错的选项。

自主品牌轿车，我们比较推崇奇瑞艾瑞泽GX，1.5T发动机匹配CVT变速箱的紧凑级轿车，优惠后卖8万左右，几乎是同排量合资品牌轿车售价的一半，不能不说实惠。

奇瑞艾瑞泽GX

虽然艾瑞泽GX搭载的SQRE4T15C型1.5T发动机的动力数据并不亮眼，与长城GW4B15A型1.5T发动机和长安全新JL473ZQ5型1.5T发动机相比差距明显，但油耗却非常节省，这也是奇瑞汽车最近几年执行的策略，不标榜动力数据，而侧重于在保持良好的动力水平和发动机稳定性基础上，持续突破高热效率带来的高燃油经济性。

这，也是奇瑞汽车在自主品牌车企中拥有无可比拟的省油特性的法宝。

当然，10万内也有如1.5L大众宝来传奇版斯柯达明锐，以及小型车桑塔纳、丰田威驰、本田飞度、凌派等，问题也不多，也都是相对省油的车，只不过与英朗和艾瑞泽GX相比，不是动力没有优势，就是配置和级别不够。

当然，我们提及的车型都可以购买，但如果综合考虑，从性价比出发，1.3T别克英朗、与科鲁泽、1.5T奇瑞艾瑞泽GX三款车，更为理想。