“我是早晨6點多就開車過來了，到現在已經等了快一天了，還沒有接到一份活。”6月10日下午，雨後的阜城已經沒有了前兩天的燥熱，坐在自己貨車駕駛室裏的卞師傅不停地刷新着朋友圈，希望能看到有找車拉貨的信息。卞師傅說，與往年相比，今年的貨運生意比較冷清。“我們跑的都是同城貨運，一般出來就是一天，要是接不到活的話，中午還要虧上一頓飯錢。”

已近不惑之年的卞師傅今年已經近40歲，從事貨運生意已經有了20多年。在三環路邊停着的數十輛等貨的司機中，卞師傅算是涉足同城貨運較早的一位。他說，起初的時候，他是開着一輛三輪車給別人拉貨。“我家就住在郊區。因爲土地少，做生意一沒有資金，二沒有門路，所以和家裏人一合計，就買了一輛三輪車到城裏跑運輸了。”

卞師傅說，那個時候，他所在的這個城市不發達，城裏的貨源少，到城裏開三輪車拉貨的人也少，所以，除了給別人拉貨外，偶爾遇到有找他搬家的顧客，他也會爽快接單。“開車拉貨本身就是件辛苦活，有時對方人手不夠，自己還要上去幫忙。”

就這樣，他憑着爲人實在，做事不怕喫苦的精神，慢慢地有了穩定的客戶。卞師傅說，隨着城市發展的加快，他感覺到同城貨運市場已經慢慢發生了變化。”我的這輛貨車已經買了有幾年了，當時花了有10多萬塊錢。以前開三輪車只能拉些小活，運費也低；現在開貨車主要是接工地的活，一趟跑下來可以有200多塊錢的收入。”

卞師傅說，之前生意好時，一天下來可以跑4趟活，收入差不多在1000塊錢左右。”我有兩個孩子，一家4口人的生活開支和人情往費，基本上都是靠着這輛貨車。今年過節後，因爲疫情影響，工地上的活也少了下來。運氣好的時候，一天能跑個兩趟；差的時候，也有過兩天跑一趟的。因爲生活壓力大，我愛人也只好出去找了一份工作。爲了支持她的工作，我現在每天要負責接送孩子。”

卞師傅說，和貨車生意一樣，一些小卡車的生意也比往年要差了很多。”因爲現在活少了，養車的成本就提高了，我這樣的一輛貨車，加上保養、燃油和保險費用，一個月下來差不多要400塊錢的樣子。有的司機想轉行，準備把貨車轉讓出去，可是現在接手貨車的人也少了。沒辦法，大家只好把車停到路邊碰運氣了。”

圖爲6月10日，一輛輕型貨車在路邊的停車線內等活。