4500转以上干什么？这个转速以上可以获得更大的加速度，误区还是在于扭矩决定加速度，扭矩决定加速度是一个误区，很多朋友都被迷惑；发动机的输出功率决定加速度（并非极限功率），而发动机某时刻的输出功率其实与转速、扭矩都是有关系的，某转速下的高扭矩、可以获得更高的功率，并获得更大的加速度；同理扭矩即便不大、但足够高的转速，同样是可以获得更大的输出功率、并获得更大的加速度！

重点在于输出功率决定加速度，而并非是所谓的扭矩，比如高扭矩、低转速的拖拉机，为什么加速度不行？因为扭矩*转速所获得的功率不够，输出功率低、加速度肯定低，谈加速度要同时思考转速、扭矩！功率=（扭矩*转速）/9550上面这个公式相信朋友们都清楚，下面鄙人推导下功率与加速度的关系，只要证明输出功率决定加速度（瞬时功率、非极限功率），那么这个问题就容易解释了，也就能证明4500转以上是有实际意义的！设：功率为P、牵引力为F、速度为V、加速度为A、车重为M。。。公式一：P=F*V公式二：F=M*A，这俩公式应该是高中物理上的内容！咱们把公式二、代入公式一，可以获得公式三如下。。。P=F*V=M*A*V，即可推出A=P/（M*V）鄙人推导到这一步，是不是已经论证了加速度是由发动机瞬时输出功率来决定的（非极限功率）？所以4500转以上是不是有意义？当然有意义了，因为更高的扭矩、可以让发动机获得更大的功率，并获得更大加速度（此处可证明高扭矩的确可以提高加速度，但是相对的，还需要转速进行配合，高扭、低赚的拖拉机、加速度同样很差，所以知道输出功率有多么重要了吧？

4500转以上是什么情况呢？

鄙人写问答喜欢举例子、喜欢带入实际的数值进行对比；那么鄙人假设某车4500转时、可以获得350nm的峰值扭矩（地板油状态，不考虑挡位的影响、便于看懂）；那么此时到底可以输出多少功率？功率=（350NM*4500转）/9550=165千瓦165kw就是、峰值扭矩下、4500转时输出的功率，这时候扭矩的确最大、但加速度并不是最大，上文已经证明发动机的输出功率（非极限功率）决定加速度，所以某转速下的大扭矩只是为了获得更大的功率罢了（可以简单理解成功率决定加速度，但扭矩大小可以决定功率的大小，非要理解成扭矩决定加速度、也不算太错，但不标准、不正式），所以我们继续去拉高转速，其实可以获得更大的功率、并获得更大的加速度！

当然问题中也提到了：随着转速上升、动力减小？鄙人在这更正一下，随着转速上升、减小的并不是动力、而是扭矩，而功率并不会随着转速上升而减小，反而会增大；而用扭矩表示动力是不准确的，而是应该用功率来表示车辆的动力才严谨（科学道理）！既然问题中提到了6500转（峰值转速），各位有都知道随着转速上升、扭矩突破最大值后会逐渐降低，那么假设6500转时、扭矩下降至300Nm！功率=（300Nm*6500转）/9550=204千瓦写到这，是不是一切都明朗了呢？当在4500转时（地板油），发动机的确获得了峰值的扭矩350nm，可此时转速不够、所以发动机不能获得最大功率，只有165Kw；而当发动机转速飙到6500转时，扭矩虽然降低至300nm（或许会更低、但也没事，转速以千为单位），可还能凭借高转速、爆发极限功率204Kw；根据上述那三个推导公式，我们有理由相信发动机在输出204Kw时所获得的加速度，是大于发动机输出165Kw的，所以无论是自吸、亦或者是涡轮增压车，峰值转速下的加速度最大（也可以理解成破红线、接近断油时）！

这就是为什么赛车比赛中，车手升挡、都选择逼近红线区域升挡，因为此时获得的加速度是最大的、也等于压榨掉了发动机所有性能（其二确保升挡后转速掉落至优势扭矩区间），没听说赛车手升挡在最大扭矩转速下吧？为什么呢？道理很简单，因为最大扭矩下的转速并没办法获得最大加速度，因为转速不够、输出功率不够，所以加速度达不到最大化；所以您说这峰值扭矩转速以上的转速，有没有实际意义呢？

当然是有意义的，只不过对于咱们日常行车而言、意义不大，谁也不能在拥堵的市区道路把转速飙到6500转吧？所以绝大多数车友、没有体会过峰值转速下、释放出峰值功率所带来的强大加速度，所以很多朋友还在天真的以为扭矩决定加速度，拉拉红线、自然就能领略到功率的魅力，功率就是王道！而如何能在更低的转速下、获得更大功率，就成了称王的最关键因素；而扭矩的大小、就是这个影响输出功率最关键的点！对比下方两组等式。。。功率1=500NM*2000转功率2=300NM*2000转（同为地板油）两者转速一样、谁加速快？肯定是功率一获得的加速度大，为什么？因为它有500nm的输出扭矩？表面看来是在比扭矩（扭矩决定加速度的说法就是这么来的），实际上还是在比功率罢了；功率1远大于功率2，所以这才是功率一加速度大的原因，因为同转速下的输出扭矩更大、所以输出功率更大，因为同转速下的输出功率更大、所以加速度更大！写到这各位应该能捋顺清楚扭矩、功率、极限功率、极限扭矩的关系了吧？

其实这也是为什么涡轮增压车、加速度猛的原因，表面上看是因为扭矩大（不过参数表上的都是极限扭矩），所以造成了扭矩、决定加速度的假象，实际上是因为涡轮增压车、可以在低转速下释放更大的扭矩（对比自吸），更大的扭矩乘上转速其实就是更大的功率，而低转速下释放更大的功率，才让涡轮车在起步、初段的加速度更猛烈，就像上面那两组等式的例子一样，同两千转，一个300nm、一个500nm的扭矩，肯定是500nm加速度快了，为啥因为获得的输出功率更大；所以记住一点，表面上看在比扭矩，可扭矩能离开转速么？所以乘上转速就是功率，所以比得其实还是功率、只不过只是某一时刻（转速）的功率罢了！

所以1700-4500转（扭矩平原）、可输出峰值扭矩，此时扭矩最大、但功率不是最大，所以此时车子的加速度并不是最大（当然信奉扭矩的键盘、无驾照人士会认为此时加速度已经是最大了），而继续提高转速至6500转、虽然扭矩下降，不过多了两千转；扭矩与转速的乘积不降、反增，从而输出最大加功率（假设这是峰值转速）、并获得最大加速度；可能会有朋友难以理解（毕竟扭矩决定加速度的梗、已经存在多年），但只要明白最大扭矩、最大功率都是死的东西，而发动机能输出的扭矩、能输出的功率才是活的，输出扭矩大、对输出功率有影响，但还要看转速，拖拉机典型的高扭矩而低转速，它快么？同理，没有高扭矩、但能拉高转，同样能获得高输出功率、并获得高加速度；比如F1赛车，一般在400nm左右的最大扭矩、是不是和ATS很像？但加速度为什么比ATS高那么多？所以4500转以上、是为了获得更大的输出功率、并获得更大的加速度，所以是有意义的！