4500轉以上幹什麼？這個轉速以上可以獲得更大的加速度，誤區還是在於扭矩決定加速度，扭矩決定加速度是一個誤區，很多朋友都被迷惑；發動機的輸出功率決定加速度（並非極限功率），而發動機某時刻的輸出功率其實與轉速、扭矩都是有關係的，某轉速下的高扭矩、可以獲得更高的功率，並獲得更大的加速度；同理扭矩即便不大、但足夠高的轉速，同樣是可以獲得更大的輸出功率、並獲得更大的加速度！

重點在於輸出功率決定加速度，而並非是所謂的扭矩，比如高扭矩、低轉速的拖拉機，爲什麼加速度不行？因爲扭矩*轉速所獲得的功率不夠，輸出功率低、加速度肯定低，談加速度要同時思考轉速、扭矩！功率=（扭矩*轉速）/9550上面這個公式相信朋友們都清楚，下面鄙人推導下功率與加速度的關係，只要證明輸出功率決定加速度（瞬時功率、非極限功率），那麼這個問題就容易解釋了，也就能證明4500轉以上是有實際意義的！設：功率爲P、牽引力爲F、速度爲V、加速度爲A、車重爲M。。。公式一：P=F*V公式二：F=M*A，這倆公式應該是高中物理上的內容！咱們把公式二、代入公式一，可以獲得公式三如下。。。P=F*V=M*A*V，即可推出A=P/（M*V）鄙人推導到這一步，是不是已經論證了加速度是由發動機瞬時輸出功率來決定的（非極限功率）？所以4500轉以上是不是有意義？當然有意義了，因爲更高的扭矩、可以讓發動機獲得更大的功率，並獲得更大加速度（此處可證明高扭矩的確可以提高加速度，但是相對的，還需要轉速進行配合，高扭、低賺的拖拉機、加速度同樣很差，所以知道輸出功率有多麼重要了吧？

4500轉以上是什麼情況呢？

鄙人寫問答喜歡舉例子、喜歡帶入實際的數值進行對比；那麼鄙人假設某車4500轉時、可以獲得350nm的峯值扭矩（地板油狀態，不考慮擋位的影響、便於看懂）；那麼此時到底可以輸出多少功率？功率=（350NM*4500轉）/9550=165千瓦165kw就是、峯值扭矩下、4500轉時輸出的功率，這時候扭矩的確最大、但加速度並不是最大，上文已經證明發動機的輸出功率（非極限功率）決定加速度，所以某轉速下的大扭矩只是爲了獲得更大的功率罷了（可以簡單理解成功率決定加速度，但扭矩大小可以決定功率的大小，非要理解成扭矩決定加速度、也不算太錯，但不標準、不正式），所以我們繼續去拉高轉速，其實可以獲得更大的功率、並獲得更大的加速度！

當然問題中也提到了：隨着轉速上升、動力減小？鄙人在這更正一下，隨着轉速上升、減小的並不是動力、而是扭矩，而功率並不會隨着轉速上升而減小，反而會增大；而用扭矩表示動力是不準確的，而是應該用功率來表示車輛的動力才嚴謹（科學道理）！既然問題中提到了6500轉（峯值轉速），各位有都知道隨着轉速上升、扭矩突破最大值後會逐漸降低，那麼假設6500轉時、扭矩下降至300Nm！功率=（300Nm*6500轉）/9550=204千瓦寫到這，是不是一切都明朗了呢？當在4500轉時（地板油），發動機的確獲得了峯值的扭矩350nm，可此時轉速不夠、所以發動機不能獲得最大功率，只有165Kw；而當發動機轉速飆到6500轉時，扭矩雖然降低至300nm（或許會更低、但也沒事，轉速以千爲單位），可還能憑藉高轉速、爆發極限功率204Kw；根據上述那三個推導公式，我們有理由相信發動機在輸出204Kw時所獲得的加速度，是大於發動機輸出165Kw的，所以無論是自吸、亦或者是渦輪增壓車，峯值轉速下的加速度最大（也可以理解成破紅線、接近斷油時）！

這就是爲什麼賽車比賽中，車手升擋、都選擇逼近紅線區域升擋，因爲此時獲得的加速度是最大的、也等於壓榨掉了發動機所有性能（其二確保升擋後轉速掉落至優勢扭矩區間），沒聽說賽車手升擋在最大扭矩轉速下吧？爲什麼呢？道理很簡單，因爲最大扭矩下的轉速並沒辦法獲得最大加速度，因爲轉速不夠、輸出功率不夠，所以加速度達不到最大化；所以您說這峯值扭矩轉速以上的轉速，有沒有實際意義呢？

當然是有意義的，只不過對於咱們日常行車而言、意義不大，誰也不能在擁堵的市區道路把轉速飆到6500轉吧？所以絕大多數車友、沒有體會過峯值轉速下、釋放出峯值功率所帶來的強大加速度，所以很多朋友還在天真的以爲扭矩決定加速度，拉拉紅線、自然就能領略到功率的魅力，功率就是王道！而如何能在更低的轉速下、獲得更大功率，就成了稱王的最關鍵因素；而扭矩的大小、就是這個影響輸出功率最關鍵的點！對比下方兩組等式。。。功率1=500NM*2000轉功率2=300NM*2000轉（同爲地板油）兩者轉速一樣、誰加速快？肯定是功率一獲得的加速度大，爲什麼？因爲它有500nm的輸出扭矩？表面看來是在比扭矩（扭矩決定加速度的說法就是這麼來的），實際上還是在比功率罷了；功率1遠大於功率2，所以這纔是功率一加速度大的原因，因爲同轉速下的輸出扭矩更大、所以輸出功率更大，因爲同轉速下的輸出功率更大、所以加速度更大！寫到這各位應該能捋順清楚扭矩、功率、極限功率、極限扭矩的關係了吧？

其實這也是爲什麼渦輪增壓車、加速度猛的原因，表面上看是因爲扭矩大（不過參數表上的都是極限扭矩），所以造成了扭矩、決定加速度的假象，實際上是因爲渦輪增壓車、可以在低轉速下釋放更大的扭矩（對比自吸），更大的扭矩乘上轉速其實就是更大的功率，而低轉速下釋放更大的功率，才讓渦輪車在起步、初段的加速度更猛烈，就像上面那兩組等式的例子一樣，同兩千轉，一個300nm、一個500nm的扭矩，肯定是500nm加速度快了，爲啥因爲獲得的輸出功率更大；所以記住一點，表面上看在比扭矩，可扭矩能離開轉速麼？所以乘上轉速就是功率，所以比得其實還是功率、只不過只是某一時刻（轉速）的功率罷了！

所以1700-4500轉（扭矩平原）、可輸出峯值扭矩，此時扭矩最大、但功率不是最大，所以此時車子的加速度並不是最大（當然信奉扭矩的鍵盤、無駕照人士會認爲此時加速度已經是最大了），而繼續提高轉速至6500轉、雖然扭矩下降，不過多了兩千轉；扭矩與轉速的乘積不降、反增，從而輸出最大加功率（假設這是峯值轉速）、並獲得最大加速度；可能會有朋友難以理解（畢竟扭矩決定加速度的梗、已經存在多年），但只要明白最大扭矩、最大功率都是死的東西，而發動機能輸出的扭矩、能輸出的功率纔是活的，輸出扭矩大、對輸出功率有影響，但還要看轉速，拖拉機典型的高扭矩而低轉速，它快麼？同理，沒有高扭矩、但能拉高轉，同樣能獲得高輸出功率、並獲得高加速度；比如F1賽車，一般在400nm左右的最大扭矩、是不是和ATS很像？但加速度爲什麼比ATS高那麼多？所以4500轉以上、是爲了獲得更大的輸出功率、並獲得更大的加速度，所以是有意義的！