本田黨即混動黨：連凌派也不放過

文 | 張海靈

夢想，是追求更高境界的一種動力，也是爲了明天的希望而奮鬥的一個目標。技術，是向上突破的一個必要條件，也是爲了明天的發展而走過的一條途徑。它們可以是互相獨立的個體，也可以是相輔相成的整體。

本田創始人本田宗一郎曾說：我從孩提時就有一個夢想，就是用自己製造的賽車在世界級賽車錦標賽中獲得第一名；本田現任社長八鄉隆弘也說：技術開發有99%的可能失敗，所以連喫飯和睡覺的時間都不放過，反覆去做，爲了夢想怎麼可能認輸。可見夢想的力量已經成爲本田的品牌口號，而本田也一直在堅持用技術驅動夢想。

6月10日，本田又一次用技術驅動了夢想。廣汽本田宣佈首款戰略混動中級車（A級車）——凌派（CRIDER）正式上市，新車包括了銳·舒適版、銳·豪華版、銳·領先版和銳·旗艦版共4個版本，售價區間爲13.98萬元-16.98萬元。

爲什麼說是又呢？因爲在此之前，一直是備受“本田黨”癡迷的VTEC技術。而i-MMD混動技術的加入，讓產品的綜合性能得到全面提升，進一步釋放了產品魅力。

這方面在全新上市的凌派銳·混動上體現的淋漓盡致。

混動技術改變了凌派

以前的凌派只有汽油版車型，廠商指導價從9.98萬元起步，已經擁有耐看的造型、媲美B級車的乘坐空間以及4.9L/100km油耗表現，次頂配車型（13.18萬元）還擁有各種科技配置和主動安全配置，可見凌派本身就是一款較實惠的產品，儘管搭配了1.0T三缸發動機依然能保持每月10000+的銷量。

但凌派銷量始終沒有突破過20000+，就像來到一個瓶頸期。確實，如果以用戶基羣和產品特性來說，雷凌/卡羅拉會更具備成爲爆款的特質。但這次混合動力系統的加入後，我想說，凌派銳·混動已經具備了所有成爲爆款的可能，這也是我爲何說本田又一次用技術驅動了夢想的重要原因。

在消費者的認知裏，混動和省油始終是可以混爲一談的，也是消費者買混動車型的重要因素，這次凌派銳·混動雖然價格高了2-3萬元，但油耗卻只下降了0.9L（從4.9L/km下降到4.0L/km）。

但混動，除了省油，其實混動車型比傳統燃油車型有着更高的綜合價值。2019年混動（HEV）車型的銷量同比增加了3.3%，羣衆的眼睛是雪亮的，那麼多消費者爲何都願意多花2-3萬元去購買混動車型，這值得思考。

其實，混動系統的加入，不僅可以降低油耗，還可以優化動力性能以及靜謐性的表現。

動力性能方面，凌派銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，由1.5L阿特金森循環發動機、雙電機、電動CVT、PCU動力控制單元，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉換器構成的IPU智能動力單元組成，這套混合動力系統的綜合最大功率達到113kW（154馬力），其中電機最大功率爲96kW（131馬力），峯值扭矩達到267N·m。不管是電機輸出參數，還是綜合輸出參數，凌派銳·混動都要明顯優於雷凌/卡羅拉雙擎（電機53kW，綜合最大功率90kW）。

此外，爲了進一步強化新車的駕控，凌派銳·混動還採用了油門踏板滿載限位設計，限位前帶來舒適的行駛感與平順的加速性，限位後則爆發出強勁提速的動力，讓駕駛者感受到酣暢淋漓的暢快感。

靜謐性方面，本田的隔音一直被詬病，這次凌派針對發動機艙的支點進行了加固，增加了副車架縱梁，重新標定了減震系統的阻尼值，同時還增加隔音和吸音材料，以及配備ANC主動降噪系統。因此，凌派身上有着更好的行駛穩定性和車廂靜謐性。

這一套混動技術的加入後，凌派銳·混動同時滿足用戶對動力、靜謐和油耗等方面的需求，一次性補足了以前凌派的短板，所以我說混動技術改變了凌派又有何不可呢？

事實上，i-MMD混動技術不僅改變了凌派，還促進了本田。

混動技術改變了本田

1970年代的石油危機爆發導致油價拼命上漲且並沒有回落的趨勢，民用車輛上很少出現單純爲了提高功率輸出的技術。爲此，本田研發出VTEC（可變氣門正時和升程）技術，做氣門正時和升程技術的目的也很簡單，降低油耗提高動力，進一步講是優化發動機進氣和燃燒。

假設氣門升程不可變，那麼氣門打開大小就完全由凸輪形狀決定，但傳統發動機凸輪形狀是固定的，不管在什麼樣的情況下，氣門開啓高度都一樣。本田工程師想出了一個辦法，在同一根凸輪軸上設計兩種不同形狀的凸輪，這就是後來的VTEC技術的原型。

這個技術相繼在本田Integra XSI、Integra RSI、CIVIC上應用，由於收穫的效果顯著（低轉速就有勁，還省油），消費者也越來越認可VTEC技術，認可本田，更是有“買發動機送車”的金句曝出，可以說是VTEC技術改變了本田。

但是時代在變，消費者也在變。這一屆的消費者，不僅重視這臺車的技術儲備，更重視開車體驗，不只是把車當成一個“代步工具”。於是繼VTEC技術後，這幾年本田又有了i-MMD混動技術，這也成爲了本田通過i-MMD系統改變混動市場格局的契機，而三次獲得沃德十佳發動機殊榮，也足以證明本田i-MMD系統擁有成爲混動界新標杆的實力。

6月10日，廣汽本田宣佈成立“銳混動聯盟”，包括了混動B級車標杆雅閣銳混動、合資領域唯一一款混動MPV奧德賽銳混動、剛上市就遭瘋搶的皓影銳混動以及全新上市的凌派銳混動。要知道2019年，廣本混動陣營總銷量已經接近6.7萬輛，同比增長達到256%。

顯然，廣本已經用中高級車成功打開混動市場，如今再加入A級車凌派，其面對最龐大的A級車市場，它能將廣本混動技術的影響力推向更高的高度，實現混動市場價格區間更低、普及面更廣。