長江有色金屬網訊：據礦業週刊（miningweekly）報道，商業情報公司CRU UK鈷、鋰和電池市場高級分析師George Heppel本週表示，儘管受Covid-19影響，市場對鈷、鋰和銅等電池金屬的需求低迷，但由於全球電動汽車市場的增長，對電池金屬的需求仍將保持強勁。

他在剛果民主共和國礦業周虛擬網絡研討會上發表講話，題爲“哪些商品在Covid-19中表現出更強的韌性？爲什麼？”他在6月18日表示，在Covid-19大流行期間，電動交通過渡轉型的前景並未減弱。

“當Covid-19首次出現時，人們對電動汽車的未來前景有很多擔憂，”Heppel表示，整個行業都在質疑電動汽車的需求是否會放緩或保持穩定。

“在我看來，有很多理由可以讓它放慢速度。”

他認爲，電動汽車需求放緩的潛在原因是，許多主要經濟體由於Covid-19大流行以及隨後的失業率上升，消費者債務可能大幅增加，預計這會降低對電動汽車的需求。

然而，Heppel指出，有趣的是，儘管整個汽車市場受到Covid-19的沉重打擊，但從各方面考慮，電動汽車行業實際上已經度過了幾個好月。

他強調，儘管許多歐洲國家已經處於禁售狀態，但歐洲第一季度電動汽車銷量創下了歷史最高紀錄。

今年4月，歐洲汽車行業同比下跌78%。然而，對插電式電動汽車的需求僅下降了16%。Heppel表示：“考慮到很多人都無法離開自己的房子，更不用說去經銷商那裏買車了，這真是令人震驚。”

“很明顯，這在很大程度上是由於被壓抑的需求和特斯拉等公司的交付，”他說。然而，並非所有的需求都可以歸因於被壓抑的需求和電動汽車交付量的增加，很大一部分需求是補貼政策的結果。

他說：“由於過去幾個月來汽車銷量大幅下滑，我們看到很多原始設備製造商陷入了嚴重的財務困境。這可能會讓他們降低電動汽車轉型的優先級，因爲很多公司已經爲電動汽車預留了數十億美元，這些資金可以更好地用在其他地方，以便在疫情期間保持資產負債表強勁。”

此外，他指出，圍繞政府債務出現了更多問題，這有可能進一步擠壓電動汽車需求。

“世界上很多這樣的休假計劃維持起來都非常昂貴，這導致人們擔心政府可能會取消電動汽車補貼計劃，或至少減少補貼計劃。”

總體而言，CRU預計全球汽車市場今年將下滑20%，達到2008年金融危機以來的最低水平。

“中國可能會出現10%左右的下降，但我們預計這將在2021年反彈，”他補充說，CRU預計汽車銷售將回到“不錯的水平”，但不會達到2019年幾年的水平。

此外，金融信息和分析提供商標準普爾全球市場情報公司（S&P Global market Intelligence）的商品簡報服務(CBS)系列研究顯示，鋰市場預計將經歷一個較低的價格環境，而鈷價格預計將受到持續市場赤字的支撐。

該公司的“Lithium and Cobalt June 2020”報告顯示，今年全球乘用車插電式汽車銷量將同比下降7.63%，至195萬輛。

此外，該公司說，Covid-19降低了插電式汽車的總銷量，並且在中國的普及率增長減慢了 。

不過，由於更嚴格的汽車排放標準，預計今年插電式汽車在歐洲的銷量將會增加，從而緩解全球下滑的趨勢。

由於歐洲和中國的政策努力仍有利於車隊電氣化，2020年後電動汽車插件銷售增長將受到政策和降低電池成本的推動。

碳酸鋰價格今年下降了9.5%，該公司預計，隨着更多生產商宣佈減產，以及爲遏制Covid-19蔓延而關閉工廠後，整體汽車銷量開始好轉，鋰價格將在第四季度有所改善。

標普預計，鋰的平均價格今年將爲每噸8121美元，2021年將進一步下跌，到2022年將回升至8000美元以上。儘管處於低價格環境，該公司預計到2025年仍將保持盈餘。

與此同時，鈷價預計今年將同比下降4.6%，至每磅14.37美元。

標普預計，今年鈷市場將基本平衡，因爲Mutanda停產導致的供應減少被Covid-19導致的需求減少所抵消。

由於缺乏硫酸，多元化礦業公司嘉能可(Glencore)在剛果民主共和國的Mutanda礦於2019年11月提前停產。硫酸是銅和鈷提煉過程中必不可少的組成部分。

標普表示，從2022年起，鈷價格將上漲，並保持在每磅20美元以上，以引導和維持Mutanda的恢復，以滿足日益增長的需求。