導語：由於中國品牌起步較晚，在對比合資品牌時，我們似乎已經習慣於給中國品牌汽車打上“弱勢”的標籤。如今已經是大數據時代，從各種頻發的質量問題事件與碰撞測試的成績所披露的真實現狀中，我們應該意識到一點：合資品牌並沒有傳說中那麼高大上。同時，中國品牌也在以“中國速度”飛速前進着，在這幾年全面向高端市場進軍的過程中，中國品牌的汽車產品的實力再次發生了翻天覆地的變化。

有一款產品的出現，能夠對中國品牌汽車飛速增長的實力進行佐證——長安UNI-T。

攜手一流供應商打造，強大動力不輸合資

很多人的印象裏，中國品牌產品的價格之所以更加親民，只是因爲他們的用料、零部件供應商都比不過合資品牌。此外，汽車核心的發動機，中國品牌也難以與合資品牌相抗衡。但現在，你不能用陳舊的目光去看待新時代的中國汽車產品。在趨於成熟的市場體系下，車市“馬太效應”越來越明顯，同時中國品牌與合資品牌之間相互滲透，競爭關係隔膜逐漸消失，長安UNI-T上市後不免將遇上強勁的合資競爭對手，比如本田XR-V與豐田C-HR。就價格而言，長安UNI-T顯得更加親民，就產品力而言長安UNI-T則展露了其強勢的一面。

通過對比我們就可以看出，在定價更爲厚道的同時，長安UNI-T比之本田XR-V與豐田C-HR擁有更加強大的輸出功率，本田XR-V與豐田C-HR能夠滿足日常對動力的需求，但也僅僅是“夠用”。而長安UNI-T的強大輸出動力則能夠在日常用車過程中，讓用戶獲得更多的駕駛樂趣。

值得一提的是，長安UNI-T搭載的這臺發動機，熱效率高達40%，而XR-V搭載的1.5T發動機熱效率爲38%、C-HR熱效率爲40%，這已經是領銜自主、比肩甚至超越合資的水平了。再配合綜合傳動效率高達94.3%的藍鯨7速溼式雙離合變速器，讓長安UNI-T能夠對用戶的一切操控進行快速響應，讓開車變成一件讓人快樂的事情。

長安UNI-T在1250rpm即可輸出最大扭矩，其最大扭矩轉速區間在1250rpm—3500rpm之間。豐田C-HR的最大扭矩轉速區間則在4400-4800rpm，發動機技術較受市場認可的本田XR-V的1.5L發動機最大扭矩則在4600rpm才爆發，其1.5T發動機也需在1700rpm才能爆發。作爲一款汽車，自然還是最大扭矩轉速越低越好，這將讓汽車擁有更好的加速度、爬坡能力等方面的表現。

那麼，問題來了，長安UNI-T爲什麼有這麼強大的動力？追根溯源，爲長安UNI-T提供動力支撐的是長安藍鯨NE平臺。這是中國首個模塊化發動機開發平臺，長安汽車按照世界標準、集全球資源進行打造，其中這款藍鯨NE 1.5T發動機由博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等頂級供應商攜手長安本部、長安英國中心聯合開發打造。而作爲中國品牌的長安汽車，在雄厚資本的支持下，產品用料、供應商體系並不比合資產品差，甚至還更好。目前很多合資品牌定價高不過是品牌溢價，用料上海內外區別對待，對國內消費者並不厚道。

就技術層面來說，也可以看出長安對這款發動機花費了不小的心思。它採用了同級罕見的雙出口集成排氣歧管技術，配備了IEM 四周環繞的冷卻水套、雙渦管電控渦輪增壓以及舍弗勒智能凸輪調相系統Smart phaser，降低渦輪遲滯的同時提升175%的發動機響應速度，這就是長安UNI-T動力表現強勁的原因之一。此外，這臺藍鯨NE 1.5T發動機還擁有獨創的“AGILE 敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統，能夠使得燃油充分霧化燃燒，配合能夠精確調控機油供給的智能潤滑系統，進一步提升效率降低摩擦。在各方技術的加持下，開常年UNI-T每百公里僅需6.3L的油耗，且滿足嚴苛的“國六b”標準，在享受超強動力輸出的同時也不用擔心增加用車成本。

駕駛/呼吸安全並重，過硬實力掌握話語權

安全無論在任何時候，都是一個與汽車捆綁起來的話題，不然也不會促使C-NCAP、中保研這一類安全測試碰撞機構的誕生，近段時間我們見證了不少合資產品在碰撞測試中由於安全不過關而導致的“神話破滅”。而說到“安全”，長安汽車就很有話語權了，畢竟無論是在C-NCAP還是中保研測試之中，長安汽車均斬獲了優異的成績。

比如長安CS75 PLUS在2020年CIASA公佈的碰撞測試結果中獲得了6項G級評價，超越了大部分合資品牌車型，在稍早前的C-NCAP碰撞測試中期同樣斬獲了優異的5星評價，此外長安逸動、睿騁CC、CS55等多款明星產品均在碰撞測試中表現優異，斬獲五星評價。

衆多同門表現都那麼好，定位更加高端的長安UNI-T在安全方面自然更不會差，它全身高強度鋼使用比例高達61%，用鋼強度最高達 1500MPa，這一強度可以用來造潛艇。以高強度車身打下了安全基礎，長安UNI-T還用豐厚的配置修葺了一個無死角安全堡壘。（注:以下表格“●”代表標配、○代表“部分配置”、“/”代表無此項配置，括號中價格表示搭載該配置的最低產品價格。）

對比來看在安全方面，長安UNI-T在擁有價格優勢的前提下，要厚道很多。其中長安UNI-T所搭載的LCDA併線輔助是基於森思泰克77GHZ毫米波雷達開發的，能夠兼容倒車橫向預警、倒車、盲區監測、換道輔助、後追尾預警等全面的功能。我們開車的時候難免會有視野盲區，如果後方突然來了個“不速之客”而自己沒有注意到，沒有得到及時的提醒就很容易發生危險。陡坡緩降則能夠讓汽車在陡峭的下坡路段仍舊能夠處於被穩定狀態，不然下坡失速在車流量大的地方是很危險的。

360°全景影像則能夠無縫拼接車輛周圍的實時信息，消除我們開車時的視野盲區，而長安UNI-T所搭載的360°高清全景影像還搭載了入侵報警、碰撞錄像、智能全景三種功能，行車路徑周邊的天地盡在你掌控。

而在安全方面，長安UNI-T關注的不僅是你的駕駛安全，還周到的爲你營造一個可以暢爽呼吸的氛圍。它搭載了智能健康管理體系，首先從根源的選材上消除對呼吸健康造成危害的可能性，選擇VOC綜合指標低於國標的材質製造內飾。全系標配 PM0.1 過濾系統，必須拿顯微鏡才能看到的0.1μm 以上顆粒都能夠被有效過濾，並通過多層複合材料有效對病毒進行攔截，配合可遠程啓動的紫外線殺菌功能，讓你出門在外至少在車內能夠放心大膽敞開了大口呼吸，消除疫情帶來的心理陰影。還有等離子空氣淨化系統，通過離子發生器釋放模擬自然的氫、氧離子，有效殺菌的同時還能促進代謝，彷彿置身於一片綠意盎然的森林。

玩轉“黑科技”，智能汽車還是UNI-T最懂你

現在越來越多人喜歡玩轉“黑科技”。究其原因，莫過於兩大點：一是足夠潮範有逼格，二是足夠方便能夠爲我們忙碌的生活解決一部分閒雜事。所謂有需求，就有市場，在玩轉汽車黑科技方面，長安汽車堪稱中國走的最快的企業。

早在2016年，長安汽車就曾挑戰過2000公里無人駕駛測試，成爲了中國第一個成功實現長距離無人駕駛測試的中國企業，值得一提的是，長安汽車還是中國首個加入美國智能汽車聯盟MTC的中國企業，並獲得了美國加州交通管理局頒發的無人駕駛測試。目前的長安汽車已經掌握了三大領域200餘項智能化技術。如今長安汽車再次以率先搭載L3級別自動駕駛的量產車長安UNI-T（待法規開放後陸續搭載），證明了其對汽車前沿科技掌握的實力。而其對手XR-V、C-HR目前只能實現L2級別自動駕駛。

它搭載了6個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，結合北斗定位系統與高精度地圖，讓車輛定位誤差小於10cm，且它的攝像頭、毫米波雷達源自有品質保障的博世。全速自適應巡航和交通擁堵輔助，能夠讓用戶完全不用“動手動腳”，車輛制動跟隨前車剎停、起步，這能夠幫助生活在道路擁堵的城市的人們解放雙手雙腳。

此外，爲了給你更全面、立體的智能體驗，長安UNI-T還配備了非常有排面的AI主動服務。在上車的時候如同老朋友見面與你主動打招呼，還可以設置王者榮耀妲己同款語音，在你接電話正好在放歌時主動調低多媒體音量，當你眼神看屏幕時1s後自動點亮，免去了還得自己手動喚醒的麻煩。並且還能通過對你面部的實時監控判斷你是否疲勞並進行實時提醒。而在很多自主、合資產品上，這些操作往往都是被動的，打電話要你自己調音量、屏幕需要你自己手動喚醒，麻煩之餘也會對安全造成一定威脅。

長安UNI-T還配備了In Call3.0車輛遠程控制系統。忙碌了一整天下班回家後，有時候難免會恍惚出現車輛沒鎖、車窗沒關的情況，這時你不用着急奔赴樓下的停車場，只要拿起手機查看APP，就能實現遠程閉鎖、關窗等操作。夏季還能遠程開空調、冬季遠程開啓座椅加熱，總之根據自己的需求調整，隨時上車隨時享受宜人溫度。此外，還有車載微信、智能語音拍照等符合我們中國人使用需求的功能。

再配合APA5.0代客泊車系統讓你水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出泊車等等全部輕鬆搞定，妥妥的新手福音、老司機便利神器，出門在外、即使再小的停車位都無法阻止你把車停進去。還有IACC集成式自適應巡航系統，自動跟車、自動保持車道、自動減速過彎、自動識別交通標識並限速，讓雙腳在長時間的高速駕駛中不必隨時待命去重複那些繁瑣又枯燥的操作，開車更加輕鬆愉悅且安全。

寫在最後：

攜手國際頂級供應商打造，從用料到動力表現、安全表現及科技表現等多個維度，通過對比可以看出長安UNI-T都有着比肩合資，甚至超越合資的實力。每年長安汽車都會把銷售的5%投入到汽車的研發之中，在長安全球“六國九地”研發中心與長安汽車雄厚純熟的造車經驗與技術基礎下爲長安UNI-T提供了強力的支持，爲中國品牌汽車實力代言，同時UNI-T也將補貼品牌，提升長安品牌價值。