虽然说当前马自达在国内的销量并不如意，但是这依然不能阻止一些“马粉”对于这个日系品牌的推崇。一方面是马自达在操控和动力性能方面的优势，让其拥有“东瀛宝马”的称号，另一方面，马自达相对可靠的质量保障，也为其赢得了一些消费者的关注。

但是当马自达最受推崇的“压燃式”发动机迟迟没有引入国内市场，当马自达宣布近两年不再推出新车，马自达的经销商们都开始动摇。而随着一汽马自达阿特兹、CX4集中爆发“异响门”，相信马自达的品牌形象也再度在消费者心中进一步下滑。

通过消费者的投诉反馈来看，一汽马自达这两款车型的主要问题集中在中控台异响、AB柱异响等问题，严重影响驾驶体验。因此这也导致阿特兹连续多月登上车质网投诉榜第一的位置。而在6月1日-6月21日，车质网投诉排名中，阿特兹继续以374宗投诉量位居第一，而马自达CX-4的投诉量也达到了117宗，位列第四。按照这个趋势发展下去，一汽马自达的整体投诉量有望再创新高。

而伴随着投诉量的陡增，更让消费者无奈的是，一汽马自达官方并不能及时给予有效的解决。不过日前针对此事，马自达中国品牌部相关负责人终于有所回复，表示：“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”

而尽管一汽马自达官方表示已经开始调研，并将进行解决。但是对于车主而言，更为关心的是何时能够真正地解决问题。有车主表示：在5月10日提的新车，5月11日就开始中控台异响，紧接着全车异响爆发。A、B、C柱和顶棚均开始异响，行车时异响声音严重影响驾驶员的驾驶安全。而买了新车就无法正常开，这样的情况如果不能尽快解决的话，势必将持续影响一汽马自达的口碑。

而值得关注的是，在刚刚过去的5月份，一汽马自达终于迎来罕见的同比增长，总销量为10280辆，同比增长67%，其中阿特兹和马自达CX-4的销量分别为4021辆和6259辆。但是在“异响门”爆发的情况下，一汽马自达的这两款主力车型势必将会受到严重的影响，而来之不易销量增长恐怕将再度“付之东流”。

另外值得关注的是，在5月份一汽马自达刚刚进行了调整，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达的所有业务运营，与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。地位升级、资源增加以及自主权提升，可以说给萎靡不振的一汽马自达打了一剂“强心针”，但是随着阿特兹、CX-4质量问题的集中爆发，产品阵营的羸弱问题得不到解决，一汽马自达也很难从根源上实现“逆天改命”。

今年以来受疫情等因素的影响，有不少车企已经到了生死存亡的边缘，而例如东风雷诺不得不宣布“退市”。在竞争压力空前高涨的情况下，如果一汽马自达的“共振门”问题得不到尽快的解决，那么其未来或将收获悲惨的结局。

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