我是驃騎府，摩托車評論人，歡迎關注！

這是一位關注驃騎府的朋友發來的留言，如題。

回答這個問題之前，請大家先花一分鐘時間看看驃騎府曾經寫過的一篇原創文章中的部分內容，該文章題目是《從本田川崎在中國市場的相愛相殺，反思國內車企爲何會敗走越南摩托車市場？》

我國的摩托車企業，當年在與日系品牌爭奪越南通路車市場的時候，不僅僅對於日系品牌採用低價傾銷低質產品的策略，即使是面對來自國內的對手的時候，也是採用這種殺敵一千自損八百的做法，競相殺價惡意競爭，盲目的擴張市場佔有率，一味以低價傾銷爲手段達到佔據市場份額的目的，最終低質低價的策略失敗，這種短視的自殺式做法終於使得國產車品嚐到了惡果，最後被越南市場所淘汰。越南市場是世界摩托車銷量第四大市場，據越南官方的統計數字，2018財年越南全國摩托車銷量達到了328萬輛，單看這個數字也許你不會有大喫一驚的感受，但是結合這個國家總人口9200萬的背景，你就會發現，這個數字實在是驚人。據統計，越南全國摩托車保有量早就已經突破4500萬輛，這意味着每兩個越南公民就擁有一輛摩托車，這還是將老人和沒有駕照的孩子算在裏面的結果，也就是說，越南人基本上人人都有摩托車，甚至還不止一輛。這麼大的市場自然引得摩托車企業垂涎三尺，日本摩托車是最早進入越南市場，1998年的時候，日本本田，雅馬哈，鈴木三家品牌在越南市場的份額達到了98%。不過自從1999年開始，國產品牌摩托車開始在越南市場嶄露頭角，從製造成本和交通便利上來說，國產摩托車要遠比日本摩托車佔據優勢，一輛本田摩托車售價高達2000美元以上，而一輛國產某品牌110的彎梁車，售價只有1200美元，所以，憑藉低價格，國產車型迅速佔據了市場主導地位，到2002年的時候，國產摩托車一度佔據了越南摩托車市場高達80%以上的份額，成功將日本摩托車擠壓到了牆角。然而，隨之而來的就顯示出了國產企業短視的一面，爲了獲得更大的利益，國產品牌已經不再將日本摩托車視作主要競爭對手，而將矛頭紛紛對準了來自國內的同行。上面提到的某品牌110cc彎梁摩托車，最後竟然降價達到了50%，僅僅600美元就能買到。隨着價格戰越來越猛烈，國產品牌摩托車有的售價僅僅只有170美元，廠商僅僅只有30元人民幣的利潤。當時的力帆總裁尹明善說，由於價格戰，國產品牌摩托車基本上可以直接用秤來估算價格，一公斤價值只有4美元，還包含了運輸和保險等費用在內。在這種惡意競爭之下，國產品牌紛紛通過殺價來維持自己的市場份額無異於飲鴆止渴，到最後儘管已經無利潤可言，但是還始終堅信“幹掉他這筆錢就能掙回來”的想法，自相殘殺。沒有利潤，摩托車的品質當然也沒法保證，故障率高，耐用性差，做工粗劣用料廉價，而且最關鍵的是，只重視賣車不重視售後服務，導致當地的用戶和經銷商徹底寒心。而自從2002年之後，日本也通過外移製造業，成功降低了製造成本，當質優價廉的日本摩托車重返越南市場的時候，當地人很快發現，日本摩托車不僅質量依然穩定，價格也不再是短板。這樣一來，日本摩托車重新在越南站穩了腳跟，並且逐漸收復失地，根據越南官方報道，2018年，僅僅本田在越南摩托車市場的份額就達到了72.5%。而當年一統天下的國產摩托車卻被掃地出門，市場份額不足5%，

那麼這個問題的原因就已經解釋清楚了，再問，爲何會這樣呢？難道是真的有什麼國民劣根性嗎？

再舉一個例子，我們老是抱怨現在的國產摩托車質量差做工差品控差，完全不能跟以前的老車相比，例如談到以前擁有的某某進口老車，二十多年了，至今該亮的燈都亮，該走的表都走，電鍍件洗洗乾淨跟新的一樣，橡膠件都有腳盆的標誌，沒有一點老化痕跡，冬天一腳來車，發動機至今不燒機油，嘖嘖！牛啊！

然後談到現在的國產化車型，品控下降到無法忍受，無奈的搖頭作痛惜狀，嘆息國人只會耍小聰明，投奸耍滑，簡配嚴重，歸咎於完全沒有島國的工匠精神云云。

但是——又有幾個人認真思考過，高品質是需要價格的支撐呢？？？

上圖中的川崎超影175這款車，老資歷的摩友應該有印象，上世紀九十年代末期的時候，川崎來華尋找投資合作的機會，尋覓到新大洲來合作生產這款車。

當時的川崎超影175，售價1.8萬左右，那個時候的普通工人，月薪大約也就700到1000元之間，1.8萬的價格相當於不喫不喝一年多，才能攢夠這筆錢，貴不貴？當然算是貴了。

但是品質呢？用過的人都只有一個評價——操不爛用不壞，很多10幾年的老車，除了正常的保養或者補胎以外，沒出過任何問題，哪怕是壞一個燈泡的都很少，這品質如何？不用說，絕對是摩托車價值的典範了。

新大洲當年也以原裝進口零部件的方式組裝了很多臺，市場反響雖然好，但銷量卻一直不溫不火上不去，市場調研之後發現，絕大多數潛在用戶都反映——車是很好，但是價格太貴了，消費不起，要是價格能便宜點就好了。當然，後半句話新大洲沒來得及想明白就開幹了，這個得怪新大洲不求甚解，文化低，哈哈！

其實人家想說的意思是——價格低的同時還要能保證現在的品質，否則咱還是不買。

於是新大洲卯足了勁簡配，這樣確實能把價格降下來，原車型很多日本本土原產的零部件換成了國產零部件替代，還號稱國產化之後的合格率達到了川崎的認可。開玩笑！你說的好玩呢！合格不合格靠什麼來認定？就憑你在實驗室高轉走了那麼一會兒？就憑你弄了個看似高大上鹽霧測試？

品質好不好，需要長期的跟蹤使用檢測，實驗室能完全模擬現實情況的使用嗎？想得這麼簡單，那實驗室不就是萬能的？

所以，號稱國產化成功的超影175價格立馬打到了一萬以內，這下價格確實是降下來了，銷量也馬上上來了，但是很快用戶就發現，這批超影175完全就不是那麼回事，故障率很高，下雨天鍍鉻件會鏽，橡膠件很容易老化，離合器線還沒跑5000KM就斷了，喇叭淋了點水就不響，減震還沒跑到1000KM就漏油，誇張的還有換擋桿跑掉了的……

然後全民開始罵街模式——人家川崎的超影175用了那麼多年都沒事，尼瑪一國產就成德行了？唉！哀其不幸怒其不爭，國人就是這麼不爭氣，什麼好東西到了國人手裏就成了垃圾……功利！敗家！短視！

卻根本不反思，到底是誰主導了這個悲劇？

是廠家嗎？沒錯，廠家確實是短視，爲了擴大銷量掙更多的錢，使用了不合格的零部件，但是但是——一個巴掌拍不響，沒有需求哪來的供應？沒有市場呼聲，新大洲會主動降價減配？腦子燒壞了吧？

所以，你別怪國產車怎麼怎麼差，你要沒有“價廉物美”的反市場規律思維，怎麼會有減配降質的做法？

所謂的價廉物美，是不存在的，一分錢一分貨，公平交易童叟無欺，再次套用一位車友的話——如果你在意品質，請尊重他的價格，因爲是價格是唯一可以量化一個商品價值的東西。

好了，說了很多，意思想必大家也明白了，驃騎府要說的是，現在的市場環境不是廠商一個人能夠主導的，有需纔有供，你需要什麼，市場就會供應什麼，你不把商品以價值爲導向當回事，就少噴國產車投奸耍滑的行徑。

以價值還是以價格爲導向，這個問題，我們還需要經過多年的市場經濟的毒打才能做出正確的選擇！