5月乘用车市场回暖明显！据乘联会最新统计，5月乘用车零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，在销量排名前20厂商中，有12家出现同比正增长，长安汽车、广汽丰田、北京奔驰甚至出现30%以上的高增长。

今年年初疫情以来车市1到5月增速为-21%、-79%、-40%、-5%，1.8%，疫情后回升幅度较强。乘联会认为，4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。今年5月零售环比4月增速12.6%，而历年5月环比4月基本持平，今年5月环比走强体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好，疫情后刚需持续恢复。

事实上，为刺激汽车消费，从3月开始，全国各地购车补贴政策频出，广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、株洲、湘潭，江西南昌、河南郑州、吉林长春、浙江宁波都出台了1千元到1万元之间的不等的新车购买补贴。5月初，上海启动五五购物节，上汽集团9大品牌也推出众多车型5.5折豪礼，短短12天获得订单近1万个。5月中下旬武汉市政府和武汉开发区相继出台购汉产车补贴政策，最高补贴可达1.5万元。各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。

乘联会认为，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，正拉动车市持续走强。

除了销量增幅转正，5月的另一大亮点在豪华车市场，其零售同比增长28%，表明消费升级的高端换购需求迅速回暖。5月轿车销量TOP20中，奥迪A6同比增长192.4%，奔驰E级同比增长33.2，宝马3系同比增长69.8%；SUVTOP20奔驰GLC、奥迪Q5也实现了高速增长。同时，主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。

乘联会分析，目前车市主要的特征是高低端分化，8万元以下车型的需求低迷。豪华车5月同比增长超20%，自主品牌表现压力相对较大，这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。在现有条件下，各地促进汽车消费的重点措施大部分都是在促进换购需求，推动新购需求的政策少，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方政府环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。

乘联会建议，增换购需求即使没有政策刺激的情况下，其自身内生动力已经很强，因此政策还是应该在首购消费上下功夫，降低小排量购置税等政策对首购群体拉动明显。普通居民家庭有车后的生活和工作范围会有更强的拓展作用。5月车市的入门级消费仍偏弱，因此短期的直接的市场刺激政策建议还是应该针对首购消费群体，尤其是小排量车辆购置税优惠政策等，鼓励无车群体消费政策对做大国内市场，促进可持续消费的意义重大。