5月乘用車市場回暖明顯！據乘聯會最新統計，5月乘用車零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，在銷量排名前20廠商中，有12家出現同比正增長，長安汽車、廣汽豐田、北京奔馳甚至出現30%以上的高增長。

今年年初疫情以來車市1到5月增速爲-21%、-79%、-40%、-5%，1.8%，疫情後回升幅度較強。乘聯會認爲，4-5月的同比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。今年5月零售環比4月增速12.6%，而歷年5月環比4月基本持平，今年5月環比走強體現出疫情後的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好，疫情後剛需持續恢復。

事實上，爲刺激汽車消費，從3月開始，全國各地購車補貼政策頻出，廣東佛山、廣州、珠海，湖南長沙、株洲、湘潭，江西南昌、河南鄭州、吉林長春、浙江寧波都出臺了1千元到1萬元之間的不等的新車購買補貼。5月初，上海啓動五五購物節，上汽集團9大品牌也推出衆多車型5.5折豪禮，短短12天獲得訂單近1萬個。5月中下旬武漢市政府和武漢開發區相繼出臺購漢產車補貼政策，最高補貼可達1.5萬元。各地促消費政策逐步啓動，大幅改善了疫情後消費信心。

乘聯會認爲，隨着疫情緩解和各地學生陸續復課，家庭購車和換車需求持續釋放，正拉動車市持續走強。

除了銷量增幅轉正，5月的另一大亮點在豪華車市場，其零售同比增長28%，表明消費升級的高端換購需求迅速回暖。5月轎車銷量TOP20中，奧迪A6同比增長192.4%，奔馳E級同比增長33.2，寶馬3系同比增長69.8%；SUVTOP20奔馳GLC、奧迪Q5也實現了高速增長。同時，主流合資品牌與自主領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，中小車企生存艱難。

乘聯會分析，目前車市主要的特徵是高低端分化，8萬元以下車型的需求低迷。豪華車5月同比增長超20%，自主品牌表現壓力相對較大，這也是首購消費羣體購買力尚未充分體現的特徵，促消費要拉動新車首購羣體，促進汽車消費核心是要促私車普及，纔能有拉動增量的效果。在現有條件下，各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，推動新購需求的政策少，原因在於換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，地方政府環保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是並沒有達到預期效果。

乘聯會建議，增換購需求即使沒有政策刺激的情況下，其自身內生動力已經很強，因此政策還是應該在首購消費上下功夫，降低小排量購置稅等政策對首購羣體拉動明顯。普通居民家庭有車後的生活和工作範圍會有更強的拓展作用。5月車市的入門級消費仍偏弱，因此短期的直接的市場刺激政策建議還是應該針對首購消費羣體，尤其是小排量車輛購置稅優惠政策等，鼓勵無車羣體消費政策對做大國內市場，促進可持續消費的意義重大。