提起马自达，大家脑海中可能会立刻浮现出“技术狂人”、“转子发动机”、“驾驶机器”等形容词。作为日系车来说，马自达在业内能得到这样的高度赞美，实属不易。

论驾驶质感和外观设计，马自达在日系车当中几乎可以说是难逢敌手，但对比日系三杰的销量，马自达还有很大的进步空间。到底是什么原因导致马自达叫好不叫座呢？刚好今天有幸试驾了刚上市不久的马自达CX-30，小编觉得，必须要为马自达鸣冤了。

化繁为简的“跑旅美学”

试驾之前，我们先看看马自达CX-30的外观，一眼望过去，马自达CX-30的前脸设计很“简单”，和某些品牌花里胡哨的设计风格相比，马自达CX-30显得简洁、大方。大尺寸的鳍版式进气格栅搭配一条横贯至两侧灯组的镀铬饰条，灯组下方并没有采用时下流行的进气口设计，反之采用圆润的曲面进行勾勒，马自达称之为国画中的“留白”。

车身侧面，马自达CX-30采用的是“魂·动2.0”设计理念，穹影曲面是车身侧面的主体设计语言，在经过设计师精雕细琢地打磨之后，车身完美的曲面能够映衬出天地间无数种可能的光影变化。车身尺寸方面，马自达CX-30的长宽高分别为4395*1797*1545mm,轴距为2653mm。

体验“人马合一”的感觉

外观是吸引消费者重要一点，马自达CX-30成功了，但最令小编期待的，还是它的驾驶体验。今天试驾的路线由深圳大梅沙京基沙湾大酒店开往大亚湾核电站，全程35公里，主要路段为高速公路、国道、以及市区道路，这也是绝大部分消费者日常驾车所接触的路况。

在这次试驾路线中，高速公路的占比里程较大，难道是马自达CX-30对自己信心不足？其实老司机都知道，正是因为高速公路平稳、驾驶舒适的特性，才能看出一辆车开起来的舒适性是否完美，这也是考验车企造车功力的一面。马自达CX-30意在体现舒适的驾乘感受，这也是马自达所追求的“人马合一”。

众所周知，长途驾驶，很容易腰酸背痛，严重情况下还会影响到人们的驾驶安全。在这方面，马自达CX-30首先从座椅角度下功夫，经过工程师的反复调试与试验后，马自达的理想驾姿人体工学座椅，能够让驾驶员的骨盆实现直立状态，脊柱保持S型自然状态，这样的好处，能让驾驶员获得和人们步行时相同的平衡状态，从而提高驾驶员与车辆的配合度，这是马自达人马合一的重要一点。

驾驶坐姿几近完美，接下来就是马自达CX-30的动力表现了，马自达CX-30全系标配2.0L升级版SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6档手动/6档手自一体变速箱，13:1高压缩比自然吸气缸内直喷技术，实现更为线性的动力输出，最大马力158匹，最大扭矩202牛·米。

放眼望去，如今的汽车市场几乎清一色都是带“T”发动机，马自达的自然吸气发动机反而成为了一股清流。涡轮增压发动机为的就是在有限的排量中压榨出更大的动力，这是无可厚非的，但对于某些涡轮增压发动机来说，涡轮介入的时候，动力来得会比较突然，甚至给人一种捉摸不透的感觉。

而马自达截止至今都是自然吸气发动机的忠实拥趸，或许在马自达看来，线性的油门控制，才是提高驾驶乐趣以及人马合一的核心。小编在这次试驾活动中也体验到了驾驶机器马自达的魅力所在，在发动机、方向盘、以及底盘的完美配合之下，马自达CX-30虽然作为紧凑型的跑旅SUV，但驾驶感受比市面很多同级别的轿车还要好。

油门的脚感是衡量一辆车好不好“开”的重要条件，也就是人们口中的“跟脚”，在这次试驾过程中，小编确实被马自达CX-30的驾驶表现折服了，车辆行进过程中的提速和转向，可以说是随心所欲。小编也组织了很多语言想要夸奖它的驾驶表现，但总是找不出合适的形容词，这是一种很微妙的体验。希望有条件的朋友，去试驾一下马自达CX-30，相信试驾完你也会和小编一样，口中只剩下一句话：“确实好开。”

总结

作为长安马自达首款跑旅SUV车型，马自达CX-30所肩负的使命很重要，无论从颜值、动力、还是操控等方面来说，马自达CX-30都已经给出了高分表现。在如今这个SUV横行的时代，马自达CX-30有着独特的竞争力，同时也希望长安马自达能在市场营销以及产品投入等方面加大力度，这样能让更多消费者了解马自达，了解这个为了驾驶而生的纯粹之车。