2019 年 6 月 19 日，有媒體報道如祺出行在廣州四城區開啓了限時公測。作爲騰訊、廣州公交集團、滴滴及其他投資者共同投資的智能移動出行平臺，如祺出行從公測開始就引來了不少關注的目光。

外界對如祺的關注是對新出行品牌的關注，也是對騰訊、滴滴這類互聯網大廠新動向的關注，爲什麼要在做一個出行品牌？和傳統汽車集團合作的出行平臺會有什麼不同嗎？從粵港澳大灣區起步，這會是一個全國性的汽車品牌嗎？

當然，不管外界關注的內容是什麼，彼時普通用戶最關注的還是如祺出行的 1 元乘車活動，畢竟人人都愛「薅羊毛」。但剛公測的如祺可能讓不少用戶「無毛可薅」。因爲 1 元乘車的活動雖然是貨真價實，但剛公測的如祺還沒有那麼多車滿足激增的用戶需求。

幸好時間最爲包容，它不只關注當下。

若只關注當下，你可能會把 SpaceX 當作瘋子的荒誕之作，把拼多多當作以卵擊石的「雞蛋」，把 Airbnb 當作多數投資人都不感興趣的失敗之作。但只要你願意把戰線觀察時間拉長，你就會看到不一樣的產品路徑。在如祺出行公測一年後，我們也重新看了看這個和多個大公司息息相關的全新出行平臺。

上線一年後，如祺怎麼樣了

今年是很特別的一年，作爲普通用戶，你能從滴滴「薅」到的優惠券都變多了。滴滴司機說：「大家都不打車了，司機接不到單，平臺就要多發券讓你打車。」

在線下業務大受影響的時刻，如祺出行表示平臺在 2 月底就已經恢復了 90% 的業務，而在 3 月，如祺的運營狀況已經超過了疫情前的平均水平。一方面是因爲之前的攤子撲的不算大，變化可以更靈活，另一方面是如祺作爲平臺方有自己的運營優勢，最後一個重要原因則是尚在發展階段的如祺，總的來說是在向上走的。

在 2019 年 12 月 8 日，如祺有了 200 萬單，而在今年 4 月 1 日，如祺就有了 400 萬單。200 萬的成績花了近半年，400 萬的成績在疫情衝擊下卻還縮短了時間。從這個角度來說，如祺卻是在廣州市保持着不錯的上升趨勢。

▲ 近一個月內，我在朋友圈看到的如祺廣告

這樣的成績之下，大部分的廣州用戶都能在街上看到如祺的車。但在廣州之外，知道如祺的用戶反而會更少些。畢竟去年上線時，如祺出行就表示：「將在廣州正式推出市場，以粵港澳大灣區爲核心逐步向全國推廣」。

而在一年後，如祺在接受採訪時表示，自己下一步的計劃變爲了拓展廣州的周邊市場。

過去一年如祺出行主要深耕廣州市場，當前已開通天河、越秀、海珠、荔灣、白雲、番禺、黃埔、花都、增城等區域，實現了廣州核心及周邊地區、重點交通樞紐的全覆蓋。下一步計劃先拓展廣州周邊市場，如佛山、東莞等，助力城際深度聯通。如祺出行將持續聚焦服務品質，深挖粵港澳大灣區市場，穩紮穩打做好服務的基礎上，再逐步推向全國。

服務全廣州，地域逐漸擴大，最明顯的表現是如祺出行的車變多了。一位如祺的司機表示：「公司要在全廣州投 5000 輛車，現在已經投了 4000 多輛了。」

變多的不只是如祺的車，還有如祺的服務類型，在一週年總結會上，如祺還表示平臺將於近期推出順風車業務。

就如祺出行本身而言，個人用車、公務用車，經過一整年的運營和優化，加上智能數據系統平臺的加持，如祺出行在平臺整合、資源調度等方面已足夠成熟，因此我們選擇在此時上線順風車業務，更好滿足用戶多元化出行需求、降低出行成本。

▲ 有足夠多的運營汽車後，公司門口也能隨機捕捉如祺平臺的車輛

引入順風車，對平臺來說是完善產品體系的重要一步。而在大衆關注的順風車安全問題上，如祺也表示會從「行前預防、行中監控、行後監管」的前中後三個階段，全方位保障司乘出行安全。

爲了保證安全，如祺在過去一年裏還建立了「如祺學院」。對培訓講師、司機面試，培訓課件和考覈指標都做到標準化，拿出 600 萬用於司機榮譽獎勵體系的建立，「讓用戶感受到無差別的滿意服務。」

司機、乘客說如祺哪裏不同

當然，這些都是如祺在一週年總結會上介紹的。爲了更好地瞭解這個新出行平臺，我們採訪了兩位如祺的司機和乘客，看看他們怎麼看如祺，他們覺得如祺和其他出行平臺有何不同。

乘客 J 對如祺很滿意，他甚至願意發朋友圈安利如祺的出行服務。在他看來，如祺的車開得很穩，遇到的司機也多是廣州本地年輕人，再加上車內乾淨無異味，這都給他留下了不錯的印象。

▲ 朋友圈的真實反饋

乘客 L 則對如祺的優惠表示基本滿意。作爲「羊毛」愛好者，如祺爲了搶佔市場推出的多重優惠券都是她的心頭好。但與此同時，L 會覺得如祺的價格定價似乎比其他平臺略高，好處則是不會打開車有一股散不去的煙味。

相較乘客簡單的搭乘體驗，如祺的兩位司機師傅就有很多話要說了。

師傅 A 是如祺的直營師傅，這可能是如祺有別於其他網約車平臺的一大特點。平臺會爲司機師傅交社保，也就是說對於直營師傅而言，司機和平臺的關係是僱傭關係而非其他平臺的合作關係。這也是英國 Uber 司機目前正在爭取的訴求，希望平臺把他們看作員工而非加盟者。

A 師傅最滿意的就是開車也能有社保，同時公司配車，底薪保證，獎金加成。他介紹說，如祺爲司機統一配的車在擋風玻璃前後都有攝像頭，這會讓他覺得如祺相較其他平臺更安全一些，因爲司機乘客都更有保證。

當然，有保證的同時，司機也會受到更多的限制。比如每天 7:00-9:00 和 17:00-19:00 的高峯期必須在線上接單，除此之外還有諸多零碎的要求。

▲ 汽車配備了攝像頭，左邊的藍色洗手液也印有如祺的商標

C 師傅則不是直營師傅，作爲加盟的司機，他駕駛的車也是廣汽提供的，但他還需要給廣汽支付租車費。

說到直營和加盟的不同時，C 師傅說得更爲詳細。他介紹說自營司機，相當於公司的員工，按照平臺制定的薪酬規則發放工資，薪酬主要來源是折後流水，加上衝單獎等其他平臺獎勵，公司提供社保，無需繳納車輛租金。

如祺出行目前都是對公加盟模式，不接受個人加盟。所以加盟司機，需要按照加盟商要求繳納一定的車輛租金，公司也不提供社保。其他基本跟自營一樣。

在加盟如祺前，他也曾是滴滴的加盟司機。想要對比二者的不同，他的感受也更有參考價值。他認爲司機選擇滴滴會更自由，如祺則限制更多。另一個不同則是如祺目前的地區限制讓他不大可能接到長途的訂單，就算接到，也沒辦法拉着新乘客回來，只能空車回。

▲ 近一個月看到的如祺豆瓣開屏廣告

但如祺也有自己的優勢。如祺每個司機都要求有網約車證，相較滴滴會更有保障。

同時，如祺會給司機更多的訂單。滴滴的邏輯是服務分決定訂單派發情況，而在如祺這邊，服務分也很重要，一旦低於某個數值司機就需要重新進行培訓，但服務分不會影響平臺的訂單派發情況，影響這一點的是司機和乘客的遠近程度。

C 師傅還表示，滴滴雖然自由，但休息一天還好，休息一週其實也很難接到單。所以在某種角度而言，滴滴也對司機師傅有一定的限制。爲了得到更多的派單，司機師傅最終選擇瞭如祺。

騰訊、廣汽，滴滴和如祺

A 師傅在閒聊時還對我們表示，據他了解，騰訊和廣汽是如祺出行的大股東，而滴滴則只佔股了 5%（該數據尚未證實）。

但滴滴入股的一個好處是，如祺平臺的司機可以接到滴滴的單，但滴滴的司機不會接到如祺的單。這也是去年 7 月 15 日，滴滴開放網約車開放平臺後，對如祺出行這類新產品的一大利好消息。

▲ 在運營落地後，如祺通過各種方式觸達了消費者，截圖爲近一週內收到的廣告內容

而司機所提到的兩個大股東，則是在技術和硬件方面提供了更多的支持。騰訊在雲計算、人工智能、高精地圖、自動駕駛等領域對如祺進行了助力，而廣汽則是提供瞭如祺所有的運營車輛，通過大數據提升了平臺運營能力。因爲和如祺的合作，廣汽未來或許還將上線智能網聯定製車型。

在幾個 500 強企業和行業領頭人的幫助下，如祺在廣州的發展落地可以說是十分順利。而作爲多方合作的新平臺，如祺還談到了「反哺股東方」的問題。

如祺 CTO 就表示，在運營過程中，如祺會累計大量的運營數據和海量的信息，這可能可以爲騰訊未來的自動駕駛提供清晰的數據信息支撐。而對廣汽而言，未來的電動車領域，公共交通將會是一個重要的市場。如祺也可以通過自己運營經驗，未來給廣汽提供科學的汽車定製建議。

在一年的發展過程中，如祺出行獲得了頭部互聯網公司的技術支持，也有底蘊深厚的汽車廠商提供車輛用於運營，更在中國最大的出行應用上有一席之地。

在落地廣州一年後，如祺出行發佈了自己的品牌主張——天生更懂。源於廣州，根植粵港澳大灣區，天然的 DNA 優勢讓如祺認爲自己在出行方面能夠更好地洞察用戶需求，能讓用戶感受到無差別的滿意服務。

如果你有機會到廣州，你不妨也試一試這個品牌提供的全新出行服務。