賽麟在華歷時1000多天的快速消亡，正是當下數百家中國造車新勢力倒塌的開始。

頂着成功人士的帽子回到中國的王曉麟，在鳥巢以一場頂級視覺盛宴的形式開啓自己的造車之旅，不到一年，王曉麟已經丟棄自己一手創辦的賽麟汽車倉皇逃竄到美國。

而這家成立於2017年的江蘇賽麟汽車科技有限公司也已經走到盡頭。6月23日，網上曝出江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司被江蘇省南通市中級人民法院查封，截至目前賽麟汽車仍未對此事做出任何公開回應。

查封公告顯示，法院在執行南通嘉禾起訴江蘇賽麟汽車科技有限公司企業借債糾紛一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。

值得注意的是，江蘇賽麟共有五個股東，此次起訴方南通嘉禾是最大股東，持約33.42%的股份，其最終全資控股股東爲江蘇省如皋市人民政府。剩餘股份則是由王曉麟旗下的4家外商投資企業以知識產權作價出資。

也就是說，賽麟汽車的股權架構，除了王曉麟以技術作價獲得股權之外，沒有其他資本投入，主要在投錢的只有國資股東。而這場官司就意味着，賽麟汽車的資金將徹底斷供。

此次被最大投資方起訴，證實賽麟汽車內部危機重重。工廠停工、沒錢續租辦公樓、公司高管相繼離職、千餘員工集體討薪，如今的賽麟汽車已經亂成一鍋粥，而作爲實際控制人的王曉麟卻遲遲未能現身說法。可笑的是，其在6月兩次發聲中，均把賽麟當今的困境甩鍋給了國有股東。據王曉麟說法，由於喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行爲，導致了原本定於五月到位的30億元融資被擱置。同時，由於如皋國有股東佔超過1/3的股權，擁有一票否決權，導致其無法召開股東大會，因此無法解決工資問題。

而無論是什麼原因，賽麟汽車確實已經走到盡頭。曾有媒體人形容賽麟入華是虛晃一槍，事實證明確實如此。王曉麟出手的第一款產品是一新能源車-邁邁，亦被稱爲是老年代步車，這與賽麟汽車原本的“超跑概念”大相徑庭，而該款車型還是王曉麟通過旗下GTA公司購買的香港Mycar公司於2009年推出的車型。這樣有“年代感”的車，至今僅有27輛的銷量。 無實際業績，再加上被舉報虛假技術出資，涉嫌貪污鉅額國資等一系列罪狀，賽麟汽車被“斷糧”，其造車之路也將就此終結。

賽麟的情況實際上也代表着國內大多數新造車勢力現狀。近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴稱，博郡目前正遭遇嚴重的經營困境。除了博郡、賽麟等新勢力遭遇困境，暫時領先的幾家車企也面臨資金短缺、規模不足等問題。

目前，國內市場有數百家新勢力，但據乘聯會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、新特、國機智駿、領途8家造車新勢力有新車賣出。

然而，即使有車可賣，銷量也寥寥，尤其是特斯拉國產後，已經迅速佔領國內電動車市場頭把交椅，作爲國內造車新勢力的領軍者，蔚來ES6在5月份僅銷售2685輛，約爲特斯拉Model 3的四分之一。沒有拿得出手的業績，融資就成爲最大的問題，其最終結局可想而知。

賽麟汽車的隕落是國內新勢力倒塌的開始。有業內人對青橙汽車表示，最後國內新造車勢力也就能存活1、2家，而且最後估計都是被兼併的結果。