擁有一輛“大凱迪”是什麼體驗？試駕凱迪拉克XT6

提到凱迪拉克，也許你腦海中浮現的是諸如ATS-L、CT5、CT4等被貼上運動標籤的車型。日益年輕運動化的品牌形象和部分主力產品越來越親民的售價，甚至讓我們忘記了它“BigCadi”的品牌形象，更讓我們忽視了凱迪拉克本是家擅長造大車的品牌。

作爲首款進行國產的豪華品牌中大型SUV，從去年在北美髮布到國產上市，凱迪拉克將XT6引入國內市場僅用了短短半年時間。針對前期銷量不佳的情況，在今年6月初發布的年度改款中，凱迪拉克XT6又新增兩款入門車型，將這款中大型SUV的准入門檻從此前的41.97萬元下探至38.97萬元。

熟悉的“大凱迪”？當這臺車長超過5米的大塊頭出現在你面前時，你便能體會到凱迪拉克是如何營造“大氣”造型的。家族式的盾形格柵、棱角分明的前臉顯然都能快速表明它來自凱迪拉克家族的身份。逼近兩米的車身寬度配上高挑的車身，所帶來的視覺體量感無疑能迅速給追求大尺寸座駕消費者帶來砰然心動的感覺。

面對消費者對座駕個性化日益增長的需求，雙造型策略早已成爲了各大汽車品牌拓寬市場的小技巧，凱迪拉克XT6自然也不例外。相比普通豪華版車型的外觀設計，此次我們試駕的運動版車型在車身細節方面進行了區別化設定，例如：豪華版車型的點陣式進氣格柵、前保險槓開槽設計的橫條幅式飾板，在運動版車型上都改爲了黑色網格式中網/飾板，車身上更少的鍍鉻裝飾物也讓這臺中大型SUV少了幾分“中年”氣息。車尾的L字型尾燈組配合造型硬朗的造型，氣勢不輸前臉。折線造型的貫穿式鍍鉻飾條則在爲車尾帶來點綴的同時，增加了尾部的視覺層次感。

除經典的切割式設計能讓它在街道上獲得頗高的回頭率外，車尾結實的造型甚至能在等待紅綠燈時給停在後面的車輛帶來不小的壓迫感，若不是車尾XT6的標識足夠明顯，甚至能讓坐在轎車中的你誤認爲這是一臺凱雷德。稍有些美中不足的是運動版車型的輪轂設計，除造型稍顯中庸外，磨砂的質感實在有些顯舊，若是能將豪華版車型輪轂自帶DUB風格的拋光工藝運用在這款車上，再將輪轂尺寸加大至21英寸……不管將它開到哪兒都會是人們的焦點。頗高的回頭率、大尺寸的車身、霸氣的外觀……沒想到我們在XT6這樣一款SUV上，又找回了最初認識“大凱迪”時的感覺。

它能給你怎樣的車內體驗？來到車內，雖然凱迪拉克在XT6內飾的用料方面表現不錯，不過相比豪華品牌的三巨頭，身處二線的凱迪拉克在車內豪華、科技感氛圍營造方面確實有着不小的差距，例如尺寸不大的中控觸摸式屏幕、樣式老舊的UI設計、機械式儀表盤搭配液晶行車電腦屏幕等設計，即便所搭載的車機系統集成了CUE移動互聯繫統，同時也支持OTA在線升級等功能，甚至在功能性方面和屏幕反應速度的表現上都不落後，但仍處於前一世代的視覺體驗，似乎很難滿足當下消費者對豪華車交互體驗的需求。

此外，在人機工程學方面凱迪拉克的產品依舊有着一些值得提升的地方，例如：普遍略顯單薄的方向感握感、XT6駕駛模式控制區域佈局等都容易讓駕駛者感到些許彆扭，第三排座椅安全帶卡扣如長矛般瞄準乘客臀部的設定，都體現出老美的大條……這些倘若出現在一款普通品牌產品上，或許並非大問題，但凱迪拉克畢竟是家豪華品牌，有容易讓乘客被安全帶卡扣“爆菊”的bug實在有些……

至於XT6的第三排用途依舊以應急爲主。雖然XT6爲第三排乘客提供了側扶手、杯託、Type-C充電口、空調出風口，同時預留的頭部空間也算不錯，但在車輛滿員的情況下，第三排乘客的體驗依舊不佳，除腿部空間得從前排乘客那兒勻過來外，受制於座椅靠背厚度影響，長時間乘坐會顯然會有些不舒適。此外，第二排乘客也會因後排乘客犧牲一定腿部空間，讓原本如同商務艙的乘坐體驗受到影響。

除此之外，車內頂延伸至A柱的Alcantara翻毛皮材料、前排座椅的簡化車標裝飾、六座版車型猶如商務艙的第二排乘坐體驗、車內頗顯文化氛圍Cadillac標識雕刻、Boss音響罩的打孔設計、運動車型仿碳纖維紋理的飾板以及大面積的皮質材料包覆，對於那些癡迷美式豪華體驗的消費者而言，這些或許都是能最終促成車輛成交的賣點。此外，XT6的NVH 水平甚至能比一線豪華的大佬們略勝一籌，不論是對胎噪、風噪還是隔音性的表現，它都能在同級別車型中做到數一數二。如果你是一個熱愛音樂，同時對車輛隔音表現有着苛刻要求的消費者，XT6能做到讓你在駕駛中頗有臨場感的享受音樂盛宴。

絕非駕駛者之車

ATS-L、CT5等運動轎車的出現，已然將人們對凱迪拉克的印象從單純的豪華車，推向駕控機器。其實如其它經典美系豪華品牌一樣，曾經“大凱迪”從來沒有將駕控體驗融入產品屬性。XT6這個大塊頭的似乎也繼承了偏重乘坐體驗這一點。

雖然XT6這套懸架對大顛簸的化解相比一線豪華競品而言還有上升空間，但整體而言在實際駕乘中的舒適性表現不錯。相比通過大顛簸時懸架的多餘跳動，這套懸架對短波細碎顛簸的化解卻非常利落，在城區日常駕駛中的行駛質感也算符合一臺豪華中大型SUV的定位。不過這樣的調校對駕駛層面並非好事。整體調校偏軟的懸架，其行程也比較長。制動、加速、快速併線時都會出現些美系豪華SUV特有的“乘船”感，過於激進的駕駛會容易讓車內乘員產生不適感。此外，由於車輛整備質量超過2噸，若開着它進行激烈駕駛，高速過彎或快速併線時，車輛懸架的側向支撐會明顯有些不足。此外，它也會用輪胎的嘯聲對駕駛者發出警告。此外，除因油門剎車踏板接觸面積偏小導致駕駛者體驗受影響外，XT6初段偏軟的制動標定和偏重的腳感對駕駛者而言都不算討喜，同時不夠均勻的輪上制動力釋放也很容易被駕駛者察覺。

在進行年度改款後，XT6的動力輸出標定有所降低，最大功率由此前的177kW（241Ps）下調至了174kW（237Ps），不過發動機的其它參數並未發生改變，其峯值扭矩依舊保持在350N·m。這款2.0T發動機配備有閉缸技術，能在低負荷狀態下關閉兩個氣缸，能一定程度改善燃油經濟性。雖然這個大塊頭搭載的是一臺2.0T四缸發動機，但日常駕駛起來其動力儲備依然夠用。當然，你也不能奢望它讓這臺2噸多的大塊頭給你帶來如同自家運動轎車般的加速體驗。9AT變速箱換擋動作輕柔，和發動機的匹配也頗爲默契。在運動模式下XT6會變爲四輪驅動，變速箱和油門的響應也會相比舒適模式有很大變化。不過，它依舊不會讓駕駛者享受到駕駛的快樂，最突出的表現是雖然配備了換擋撥片，但手動模式下變速箱的反應速度實在會慢一拍，體驗甚至不如讓它自己託管換擋，這似乎也是不少美系車的“約定俗成”。

綜合體驗來看，主打舒適的它顯然更適合四平八穩、不緊不慢的駕駛風格。不妨在悠閒的駕駛中享受它營造的那片靜謐、隔絕塵囂的空間。

小結

相比那些尚未完成國產化的豪華品牌中大型SUV，目前XT6的最大產品優勢就是通過國產化讓產品獲得更親民的售價。同時隨着准入門檻的下探以及後期可能會迎來的市場終端優惠，相信它也會獲得更多消費者的關注。

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”這句話形容凱迪拉克XT6這樣一款中大型豪華SUV再合適不過。凱迪拉克曾經只有凱雷德這一款7座全尺寸SUV，百萬級的售價顯然讓這樣的“大凱迪”更像是一個品牌圖騰，擁有一臺7座凱迪拉克SUV對普通消費者而言更是一件不現實的事情。時至今日，凱迪拉克以親民形象走進普通消費者的家中，豪華配置、作爲豪華品牌車的調性和體驗卻依舊都在，能實實在在滿足消費者的需求，也許單憑這一點就確實足以打動一部分消費者。