随着汽车市场的发展，电动化已经慢慢成为了趋势。从之前的质疑，也变为了现在的普及。其中纯电动，插电式混动成为了现阶段的主流新能源车型。并且后者相比于前者更好的巡航里程，同样是不少朋友为插电式混动买单的因素所在。今天就来和大家聊聊一款适合家用的丰田插电式混动车，定位紧凑型的卡罗拉双擎E+，就是下面要说的主角。

外观方面：

卡罗拉双擎E+作为卡罗拉系列的版本，整体造型依旧是我们熟悉的设计风格。当然因为双擎E+版本的定位，细节处理上，显得更加到位。除了很好表明自身新能源定位以外，更是给我们一种前卫科技的感觉。深蓝色丰田车标，封闭式前中网，锐利的大灯组合，同时标配LED远近光大灯以及LED前雾灯，都成为了自身的加分之处。

而在车身侧面，也和普通版本卡罗拉略显不同。至少通过上图来看，偏向于溜背式的设计，前后车窗处采用黑色涂装，搭配16英寸铝合金多辐条轮毂，档次感还是很值得肯定的。长宽高分别为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，同样符合家用车的身份和定义。

相比于前脸设计，卡罗拉双擎E+的尾部造型，显得收敛了很多。主要就是针对尾灯进行了优化，熏黑的尾灯组合，镀铬装饰条横贯车尾，尤其是天际蓝金属车身配色的加持下，有什么说什么，颇有几分高档车的既视感。

内饰空间方面：

只要对于老款卡罗拉有所了解的朋友都知道，内饰布局一直都是自身的弱项。这款卡罗拉双擎E+版本虽然价格更高，但中控造型并没有给我们带来惊喜。平直的线条横贯其中，造型精致的档把以及液晶显示屏，成为了自身体现出科技感少有的地方。好在大面积软质以及皮质材料包裹，并没有那种十足的廉价感。

基于卡罗拉打造而成，内部乘坐空间自然也隶属同一水准。根据试乘，身高177cm的体验者坐进前排驾驶位置，头部距离为四指左右。而转身来到后排，腿部超两拳以及头部三指的空间，依旧不会让我们挑出毛病。当然后排中部纯平的地板，即便是满载的情况下，也不会出现那种局促压抑的感觉。当然插电式混动车的原因，电池组占据一部分后备箱空间，也使得后备箱容积略显一般。

硬件和动态体验方面：

动力方面，采用是1.8L发动机和电动机组成的硬件布局。并且所装配的两台电机，都有着各自的职责。一台电机是直接参与到驱动，而另一台则是起到辅助电机的作用。综合最大功率为136马力，与之匹配E-CVT变速箱。或许单看账面数据的话，大家会觉着136马力未免太赢弱了。

但实际上并非如此，因为前段起步由电动机介入，相比于传统燃油发动机，完全没有那种延迟的感觉，也就是说悄然无声中就很轻快完成了起步动作。再加上E-CVT变速箱的加持，平顺性也做到了同级别占优。当然油耗作为消费者比较关心的问题，百公里1.3L的油耗表现，省油与否？不妨您自己说！不过论起卡罗拉双擎E+的劣势，主要体现在行驶质感方面。悬架减震不舒适，车速上来后胎噪风噪大等。

性价比和导购方面：

目前卡罗拉双擎E+全系分为六个版本，官方指导价保持在20.78-23.08万元之间，而补贴后的实际售价为18.98-21.28万元。要知道，花二十万买辆新能源紧凑型车，很多朋友都显得十分慎重，怎么选择才更划算呢？其实我觉得，补贴后价格为19.68万元的1.8L E-CVT舒适版最值得入手。相比于先锋和领先版本，多出了定速巡航，无钥匙进入，真皮材质座椅，LED日间行车灯等实用舒适配置。对比领先版本，几千元的差价，换来这些原厂原装配置，还是很值得的。

另外主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，上坡辅助，电动天窗，一键启动，多功能方向盘，自动空调的装配，作为基本的配置，也让它对得起家用为主的定位和身份。虽然豪华和旗舰版本，配置更全面，包含8英寸液晶显示屏，车载导航，手机互联，主驾驶座电动调节，前排座椅加热，倒车影像等。但顶配超21万的价格，实在有些不划算。

综合来说，作为丰田出品的新能源车型，平心而论，质量，稳定性以及保值率（第三年63%）完全不是我们所担心的问题。但定位紧凑型以及家用为主的卡罗拉双擎E+，让人吐槽的地方就是在于，无论是低配还是顶配版本的配置，都很难让人感觉到满意，或许这就是丰田品牌以及技术上的资本。但我觉得，如果新款能够对于配置进行全面提升，性价比高的同时，也会被更多消费者所接受。