隨着汽車市場的發展，電動化已經慢慢成爲了趨勢。從之前的質疑，也變爲了現在的普及。其中純電動，插電式混動成爲了現階段的主流新能源車型。並且後者相比於前者更好的巡航里程，同樣是不少朋友爲插電式混動買單的因素所在。今天就來和大家聊聊一款適合家用的豐田插電式混動車，定位緊湊型的卡羅拉雙擎E+，就是下面要說的主角。

外觀方面：

卡羅拉雙擎E+作爲卡羅拉系列的版本，整體造型依舊是我們熟悉的設計風格。當然因爲雙擎E+版本的定位，細節處理上，顯得更加到位。除了很好表明自身新能源定位以外，更是給我們一種前衛科技的感覺。深藍色豐田車標，封閉式前中網，銳利的大燈組合，同時標配LED遠近光大燈以及LED前霧燈，都成爲了自身的加分之處。

而在車身側面，也和普通版本卡羅拉略顯不同。至少通過上圖來看，偏向於溜背式的設計，前後車窗處採用黑色塗裝，搭配16英寸鋁合金多輻條輪轂，檔次感還是很值得肯定的。長寬高分別爲4635*1775*1470mm，軸距爲2700mm，同樣符合家用車的身份和定義。

相比於前臉設計，卡羅拉雙擎E+的尾部造型，顯得收斂了很多。主要就是針對尾燈進行了優化，燻黑的尾燈組合，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，尤其是天際藍金屬車身配色的加持下，有什麼說什麼，頗有幾分高檔車的既視感。

內飾空間方面：

只要對於老款卡羅拉有所瞭解的朋友都知道，內飾佈局一直都是自身的弱項。這款卡羅拉雙擎E+版本雖然價格更高，但中控造型並沒有給我們帶來驚喜。平直的線條橫貫其中，造型精緻的檔把以及液晶顯示屏，成爲了自身體現出科技感少有的地方。好在大面積軟質以及皮質材料包裹，並沒有那種十足的廉價感。

基於卡羅拉打造而成，內部乘坐空間自然也隸屬同一水準。根據試乘，身高177cm的體驗者坐進前排駕駛位置，頭部距離爲四指左右。而轉身來到後排，腿部超兩拳以及頭部三指的空間，依舊不會讓我們挑出毛病。當然後排中部純平的地板，即便是滿載的情況下，也不會出現那種侷促壓抑的感覺。當然插電式混動車的原因，電池組佔據一部分後備箱空間，也使得後備箱容積略顯一般。

硬件和動態體驗方面：

動力方面，採用是1.8L發動機和電動機組成的硬件佈局。並且所裝配的兩臺電機，都有着各自的職責。一臺電機是直接參與到驅動，而另一臺則是起到輔助電機的作用。綜合最大功率爲136馬力，與之匹配E-CVT變速箱。或許單看賬面數據的話，大家會覺着136馬力未免太贏弱了。

但實際上並非如此，因爲前段起步由電動機介入，相比於傳統燃油發動機，完全沒有那種延遲的感覺，也就是說悄然無聲中就很輕快完成了起步動作。再加上E-CVT變速箱的加持，平順性也做到了同級別佔優。當然油耗作爲消費者比較關心的問題，百公里1.3L的油耗表現，省油與否？不妨您自己說！不過論起卡羅拉雙擎E+的劣勢，主要體現在行駛質感方面。懸架減震不舒適，車速上來後胎噪風噪大等。

性價比和導購方面：

目前卡羅拉雙擎E+全系分爲六個版本，官方指導價保持在20.78-23.08萬元之間，而補貼後的實際售價爲18.98-21.28萬元。要知道，花二十萬買輛新能源緊湊型車，很多朋友都顯得十分慎重，怎麼選擇才更划算呢？其實我覺得，補貼後價格爲19.68萬元的1.8L E-CVT舒適版最值得入手。相比於先鋒和領先版本，多出了定速巡航，無鑰匙進入，真皮材質座椅，LED日間行車燈等實用舒適配置。對比領先版本，幾千元的差價，換來這些原廠原裝配置，還是很值得的。

另外主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，上坡輔助，電動天窗，一鍵啓動，多功能方向盤，自動空調的裝配，作爲基本的配置，也讓它對得起家用爲主的定位和身份。雖然豪華和旗艦版本，配置更全面，包含8英寸液晶顯示屏，車載導航，手機互聯，主駕駛座電動調節，前排座椅加熱，倒車影像等。但頂配超21萬的價格，實在有些不划算。

綜合來說，作爲豐田出品的新能源車型，平心而論，質量，穩定性以及保值率（第三年63%）完全不是我們所擔心的問題。但定位緊湊型以及家用爲主的卡羅拉雙擎E+，讓人吐槽的地方就是在於，無論是低配還是頂配版本的配置，都很難讓人感覺到滿意，或許這就是豐田品牌以及技術上的資本。但我覺得，如果新款能夠對於配置進行全面提升，性價比高的同時，也會被更多消費者所接受。