雷克薩斯，豐田的高端品牌，也是目前爲止，日系中最成功的豪華汽車品牌，畢竟本田家的謳歌和日產家的英菲尼迪都處於不溫不火的狀態。

當然，因爲豐田最大的優勢是可靠性，所以雷克薩斯給人的印象一直是耐用，相比著名的德系豪華品牌，它在性能上略顯薄弱。

事實上，雷克薩斯一直在打造性能印象，也推出了不少的跑車，比如RC F就是一個頗具個性的跑車，它依然使用V8大自吸發動機。

我們都知道大排量自吸發動機的魅力一直令人念念不忘，那麼，V8大自吸的雷克薩斯RC F究竟如何？

5.0升排量的V8自吸發動機，最大功率472馬力，峯值扭矩535Nm，分別比舊款提升了5馬力和8Nm。

雖然就扭矩而言，它並不算豐富，比如奧迪S5的3.0T雙渦輪增壓V6發動機就有700Nm的扭矩，但是，大排量自吸發動機的輸出線性和自然聲浪，卻是渦輪增壓發動機無法媲美的。

變速箱還是愛信的八速自動變速箱，豐田自家的變速箱廠，這款8AT我們並不熟悉，但是性能並不差。而且豐田在整體動力調校上有所變動，最終傳動比從2.97：1變爲3.13：1。

加速性能是出色的，百公里加速僅需4.1秒，賽道版本Track Edition還能更快，只要4.0秒

運動模式是我們最喜歡的模式，它在保留豪華車舒適性的同時，與標準模式相比，擁有更快的動力響應速度，同時擁有更強勁的發動機聲浪，是一個比較平衡的駕駛模式。

真正能讓你體驗到運動性能的是運動+模式。但是，無論在哪個模式下，八速的自動變速箱都可以快速而平穩地進行換擋，只有在低轉的時候，變速箱有點不夠積極。如果想要更激進地駕駛，可以通過方向盤上的換擋撥片進行手動換擋。

基本上，這個5.0升的V8大自吸發動機非常令人滿意，無論是動力、輸出線性還是發動機聲浪，都獨具魅力。只有在計算油耗的時候纔會讓你嚇一跳，綜合油耗要到百公里15升左右，部分原因是它比較重，比寶馬M4重了180kg。

自適應減震器會根據駕駛模式調整，比如在運動+模式時，懸架硬度明顯提高，在粗糙路面時，垂直方向運動會很明顯。除此之外，其他模式的舒適性都相當不錯。

內飾的現代感不是很強，這也是雷克薩斯車型的通病，但是使用體驗很好，駕駛座的位置很好，前排座椅舒適性很高，支撐豐富。後排座椅的空間表現也是不錯，至少可以較好地容納正常身材的成年人。與其他雷克薩斯車型一樣，信息娛樂系統的響應速度也是不好，操作不順暢。

整體而言，日系豪華品牌RC F提供了不錯的運動性，而且V8大自吸發動機獨具魅力，併兼顧了實用性。