毫無疑問當下消費者選擇一款車型，最注重的無外乎就是實用，緊湊型轎車雖然油耗較低，但是對於人口衆多且只有一人會開車的家庭來說，選擇一款車身尺寸更大座位更多的車型也就成了一種更重要的考量，而7座SUV車型在外觀氣場和車內空間上無疑更適合這部分消費者，在國內車市裏能夠滿足這點要求的車型也有不少，談及7座中型SUV當中有哪些最耳熟能詳的車型？我想還要數大衆途觀L和豐田漢蘭達，畢竟這麼多年以來這兩款車型一直保持着十分出色的銷量。

其實在這個級別當中還有一款性價比更高的合資車型，不過它很容易被消費者忽略，它就是與途觀L“師出同門”的斯柯達科迪亞克，其實拋開品牌不談，科迪亞克在產品力和性價比上還真是可圈可點，作爲斯柯達在華車身尺寸最大的SUV，其入門版車型的指導價爲17.79萬，不僅比同級的途觀L便宜不少，甚至與合資緊湊型SUV相比也沒有太大差別，可惜的是科迪亞克的銷量表現實在是慘淡，終被國人“冷落”，車寬1883，異響接近零，220馬力，從未見它飄。

要知道，對於喜歡大空間SUV的消費者來說，斯柯達科迪亞克完全有着同級車型裏一流的車內空間，熟悉這款車型的車友都清楚，它有着同級一流的三大件和整車質量，但是科迪亞克與途觀L的銷量則是完全無法相提並論，在今年前5個月當中它一共才賣出去2800多輛，這對於斯柯達來說也是很無奈，畢竟以產品力來看科迪亞克不應該被國人“冷落”，無論是車身框架大量使用的高強度鋼材，還是各處精密度極高的零部件，打造出了車內異響接近零的品質。

科迪亞克在外觀方面也是很有斯柯達家族式設計風格，直瀑式進氣格柵輔以鍍鉻飾條提升了前臉的層次感，兩側大燈沒有太多花哨的造型，光源雖然沒有做到全系標配LED，但是燈組內部結構還是十分精緻的，藉助LED日間行車燈和勾勒出力量感的引擎蓋筋線，很好的體現出了國人想要的那種敦實厚重前臉造型，車身側面有着修長的視覺效果，這主要得益於貫穿整個車身的平直腰線進一步拉伸了車身側面的視覺長度，帶有黑色塑料包圍的前後輪拱詮釋出SUV車型應有的粗獷感，再加之車頂的行李架和車窗鍍鉻亮條的點綴，檔次感還是不輸途觀L的，車尾採用了斯柯達家族式水晶切割式尾燈，加之銀黑雙色的下護板，時尚感也同樣得到了保障。

內飾方面，科迪亞克中控臺還是能感覺到濃郁的大衆風格，大量平直的線條營造出簡約的造型，也符合中型SUV本身的定位，不過相對傳統的中控造型明顯不是年輕消費者喜歡的類型，再加上中控屏幕尺寸也不大，即便是頂配車型也只有8英寸，這點明顯不如咱們的自主品牌車型做的出色，不過10.25英寸全液晶儀表盤的出現還是挽回了一點科技感，中控臺上的用料也是十分厚實的，再加上手套箱上部的暗色木紋飾板以及空調出風口處的銀色飾條，檔次感算是同級中上水平，另外它還配前後排頭部氣簾、膝部氣囊、併線輔助、主動剎車、自適應巡航、自動泊車入位、真皮多功能方向盤，以配置來看在合資品牌同價位SUV裏也是比較豐富的體現。

動力方面，科迪亞克有高低功率不同的兩款2.0T渦輪增壓發動機可選，其中高功2.0T發動機最大功率可達220馬力，傳動系統全部匹配7擋雙離合變速箱，底盤爲前麥佛遜式獨立懸架和後扭力梁式獨立懸架，再輔以成熟的底盤調教和大衆一如既往的線性轉向手感，使得它成爲了一臺有着十分從容駕駛體驗的中型SUV，從未見它飄。

作爲一臺中型SUV，科迪亞克的車身長度爲4698mm，而車身寬度達到了1883mm，座椅分爲5座和7座兩種佈局，再加之靈活可調的第二排座椅，以及後排出風口、中央扶手、杯架、全景天窗等配置，呈現出的乘坐空間和舒適性足以比肩途觀L。

在如今國內車市SUV新車層出不窮的當下，雖然斯柯達科迪亞克硬件基礎不弱，但是並沒有展現出太多的亮點，即便是售價相對比較親民，可終究難逃被國人“冷落”的境遇。