2020年代，汽車行業將面臨前所未有的變化：全球經濟動盪使市場競爭異常激烈，而電動智能汽車的快速迭代讓傳統燃油車面臨發展抉擇。

雷諾日產三菱聯盟正在展開全球車型重新佈局 ，PSA和FCA正式展開合併進程，在這個過程中，部分車型或許將退出中國市場，而在這之前鈴木已經先行一步。

在汽車歷史中，全球車企都在不斷往中國市場引進全球車型，併爲中國市場開發專屬車型，中國市場巨大的潛力也成爲各大車企必爭的目標。

當下的中國市場，以造車新勢力爲主力的電動智能汽車，在中國市場展開大規模攻勢，越來越成熟的電動智能汽車開始得到市場和用戶的認可。

在一騎絕塵的大衆汽車之外，豐田和本田是中國汽車市場新階段的領軍人物：大規模的產能擴張、逆勢上漲的銷量，還有不斷引進的全新車型。

雖然本田宣佈即將在日本停產思域和GRACE（國內鋒範），但凌派銳·混動如期上市，很快神車之一，思域的兩廂版也將正式由東風本田國產。

各大跨國車企在全球市場擁有很多經典神車，高爾夫、卡羅拉、思域等等車型已經早早引入國產，成爲車企的品牌擔當。

在此之外，還有一些市場相對小衆，卻擁有較大市場知名度和美譽度的車型和品牌，還未在中國國產，我們羅列一些代表車型如下：

一、豐田 普銳斯

作爲油電混合動力系統和插電混合動力系統的先驅車型，普銳斯對於豐田的現在和未來都頗具戰略意義，畢竟沒有普銳斯的成功，就沒有如今油電混合動力的普及。

普銳斯曾經以KD件的方式由一汽豐田引入國產，彼時油電混合動力系統認可度不高，再加上高昂的售價，並未受到市場的認可。

在特斯拉之前，普銳斯Prime是美國電動汽車市場的首要選擇，在各大美劇中，我們也能看到這款汽車的忙碌身影。

豐田計劃旗下車型都將搭載油電混合動力系統，甚至某些車型將只有油電混合車款。普銳斯究竟何時會來到中國，需要考量的或許僅僅是豐田的產能是否足夠。

二、豐田 卡羅拉休旅車

幾乎在每一篇關於卡羅拉換代、改款車型文章的評論中，對於卡羅拉休旅版何時國產的關注度非常高。

卡羅拉休旅版主要投放在歐洲市場，這種類似於小型MPV的跨界車型，在中國市場非常少見。中國市場依舊是轎車和SUV的天下，MPV市場體量似乎可以忽略不計。

隨着汽車文化的發展，市場需求越來越多樣化，比如COUPE車型近兩年來就頗受車企和市場的歡迎。

得益於卡羅拉全球戰略車型在中國市場影響力，再加上用戶對休旅版車型大空間的剛需，相信卡羅拉休旅版在中國市場也會擁有不錯的市場表現。

只是，豐田等待引進國產的車型太多了，而且都是奔着月銷量超萬輛的目標，過於小衆的卡羅拉休旅版要引進國產，或許還得繼續排隊等候。

三、本田 CLARITY

如果說普銳斯是豐田當代動力系統的標杆車型，CLARITY則是本田當代和下一代動力系統的標杆車型。

對於這款曾經停產後又被複活的車型，本田爲它配備了插電混動、純電動和氫燃料電池三種動力系統，這在全球車型中可謂是絕無僅有的。

本田用雅閣銳·混動在豐田壟斷的油電混合動力市場中撕開了一個不小的缺口，而無限接近於純電驅動的CR-V插電混動車型，很快也將在國內正式亮相。

跟全球各大車型相比，本田的車型數量比較少，其中CLARITY就是其全球車型中，爲數不多尚未進入國產的車型之一。

在中國市場推出更多的專屬車型，這將是本田未來的發展主線。CLARITY會否引入國產對於本田似乎影響不大，但我們或許可以期待本田旗下車型都將陸續搭載三種全新動力系統。

四、本田 PILOT

本田和豐田在中國市場的發展可以用針鋒相對來形容，雅閣和凱美瑞、卡羅拉和思域、RAV4和CR-V，就連燃油、混動、氫燃料等動力系統發展路徑也頗爲相似。

漢蘭達國產銷量將達到100萬輛，就在漢蘭達橫行七座SUV市場的背景下，幾乎所有跨國車企的對標車型都無力對抗。

從繽智、CR-V到冠道，本田的七座SUV PILOT引入中國，終結漢蘭達加價和提車等待的歷史，是市場的一大呼聲。

本田和豐田對中國市場的爭奪，目前也就剩下漢蘭達的七座SUV市場，以及冠道和UR-V的大五座SUV市場。

豐田HARRIER將於2021年同步在廣汽豐田和一汽豐田國產，預計將與冠道和UR-V在大五座SUV市場展開競爭，相信本田PILOT的國產之路也不遠了。

五、斯巴魯 Subaru 品牌

擁有橫置發動機獨門技術的斯巴魯，曾傳出與奇瑞合資國產，最後卻不了了之。雖然並未國產，但斯巴魯品牌在中國市場的認可度非常不錯。

隨着市場競爭的激烈，市場需求也更加多樣化，作爲豐田集團旗下，與豐田基於e-TNGA架構共同研發電動SUV車型的斯巴魯，是否會通過豐田在中國的兩家合資公司實現國產，也並不是不可能的事情，甚至是最好的選擇。

一汽豐田和廣汽豐田都已經展開大規模的新能源汽車工廠建設，目前所知的60萬產能，除了豐田品牌電動車、與比亞迪共同研發的電動車、廣汽品牌電動車之外，加入斯巴魯電動車也搓搓有餘。

通用有雪佛蘭、上汽大衆有斯柯達、一汽大衆有捷達，雷克薩斯國產或許還需要時日，斯巴魯或許是做強品牌矩陣的一個選擇。

六、阿爾法·羅密歐 Alfa Romeo 品牌

在南京菲亞特失敗之後廣汽菲亞特也最終告敗，變成了廣汽菲克，一個JEEP品牌獨佔的車企，如今卻也陷入發展困境。

曾經菲亞特與奇瑞傳出緋聞，計劃國產阿爾法·羅密歐這一歐洲大陸的神車，最終沒了下文。

意式氣息濃厚的阿爾法·羅密歐是那種讓你過目不忘的車型，在大衆、通用、豐田這些千篇一律的家族化設計中，顯得那麼的個性和讓人喜愛。

畢竟誰都擁有一個放飛自我的夢想，而再也沒有一臺阿爾法·羅密歐能讓你感受到滿載的自由了。

在專業SUV品牌JEEP陷入發展迷茫之後，阿爾法·羅密歐會否引進廣汽菲克，拯救產能嚴重過剩的長沙和廣州兩個工廠？且看看廣汽菲克有足夠的信心挽回JEEP品牌。

七、歐寶 Opel 品牌

作爲德系的汽車品牌，歐寶曾經成爲別克中國的救命稻草，如今或許也將成爲PSA在中國的救贖。

最早聽到歐寶這個品牌，是在廣汽本田的發展史冊，想當年歐寶可是廣汽集團的第一選擇，甚至接近成事。

美系的福特和JEEP、意式的菲亞特、法式的PSA和雷諾，都陷入不同程度的發展困境，歐寶品牌或許相對後兩者在中國市場還有更多的發展可能。

對於神龍汽車來說，歐寶或許是最後的救命稻草，但假如中法雙方以及內部運營體制不改變思路，神仙也難搭救，更別說全新的歐寶了。

中國市場足夠大，大到可以容納足夠多的汽車品牌，且看看造車新勢力白手起家都能夠獲得市場和用戶的認可，更別說是跨國車企的經典品牌和車型了。

中國市場不僅僅需要那些日常出行的凱美瑞和高爾夫，也需要能承載週末滿載出行的卡羅拉休旅車，以及高速狂飆的阿爾法羅密歐。

中國市場呼聲很高的思域兩廂終於要國產，相信有更多的經典車型將陸續來到中，讓汽車生活更加豐富多彩。

在以上車型和品牌之外，還有什麼車心目中的神車歡迎在下方評論，與大家分享。