無論是市場上十多萬的爆款家轎和SUV，還是售價高昂的BBA車型，每款車都有着自己的亮點或特色。這其中不乏一些被衆多消費者所熟知的車型亮點，例如提到日產天籟就想到其後排大沙發的舒適性，提到寶馬3系就能想到其後驅佈局和優秀的操控性，提起奧迪就想到其極具設計感和科技水準的大燈等。

而市場上也有這麼一類車，它們的亮點過於“無敵”，導致在市場上都難以找到與其特色相近的競爭對手，甚至是這項功能或特色在同級別的細分市場僅此一家，“無敵是多麼寂寞”，形容的應該就是這類車型了吧。

售價是絕大多數消費者最關心的車輛表現，畢竟售價不符合自己的預算標準，什麼大空間和實用性都是空談。換個角度來想，只要售價足夠具有吸引力，車輛在產品質量方面也足夠穩定，基本就是贏在起跑線了。

以合資緊湊型SUV爲例，市場上主流的產品如本田CR-V、日產奇駿等，門檻售價都需要17萬甚至是更高。而捷達VS5在擁有與前兩者差不多的車身尺寸的前提下，用着大衆的技術，售價卻僅在10萬左右。

其實售價能夠壓到10萬左右，最大的原因還是在於動力總成上。車輛搭載了一款代號EA211-DJS的1.4T發動機，這款發動機也是目前大衆家族泛用性最強的產品之一，在旗下探歌、探嶽，甚至是奧迪Q3車型上均有搭載，150Ps的最大功率在同級別中也算是比較出色的動力水準。而與之匹配的是一臺愛信6AT變速箱，這套動力總成的可靠性肯定是最大亮點。

在汽車研發中車輛三大件是最燒錢的部分，而EA211發動機早就是大衆非常成熟的技術了，加上愛信6AT也在部分大衆入門級產品中搭載，這套動力總成基本不佔車輛太多的研發成本，因此研發成本上能夠將更大的比重放在配置上，加上車輛採用的是大衆MQB平臺，大多數零部件都有很強的通用性，因此養護和維修都非常方便。雖然捷達VS5在技術和零部件上和大衆車型高度共用，不過缺少了大衆的Logo，對於小部分消費者還是在心裏存在差距的，畢竟誰都知道大衆夠高級。

當時奔馳GLB上市時確實讓買買君有些意想不到，從名字來看這車定位肯定是介於GLA和GLC之間，但是卻擁有2+3+2的7座佈局。同時也是在緊湊型SUV中唯一一款帶7座佈局的車型。

無論是車長還是軸距，GLB在同級別中都達到了最高的水準，甚至不輸部分中型SUV。較長的軸距以及車長確實給了GLB多塞下兩張第三排座椅的實力。不過第三排在乘坐體驗方面並不算出色，能夠滿足小孩的乘坐需求，但對於成年人來說腿部空間則稍顯擁擠了。

因此買買君會比較推薦想入手GLB的人優先考慮5座版本。從車身尺寸上來說，GLB還不算是一款真正的7座標準SUV，第三排座椅在使用的情況下空間水準並不出色，而且也令後備箱儲物能力近乎爲0，加上7座版還有頻繁年檢的問題。倘若你對車輛空間和載人能力真有非常高的需求，這個預算完全可以考慮途昂以及銳界等標準7座SUV，而非奔馳GLB。

而在動力方面，奔馳GLB全系標配了1.3T+7DCT的動力方案，很多人覺得這套動力未免有些小氣了些。但買買君通過親身試駕告訴大家，這款動力真的夠用，但是不能要求太高。在初段加速時GLB的表現還是能夠達到買買君的心理預期，但是在高速狀態下深踩油門進行加速時，動力確實會稍顯疲軟。在城市出行方面GLB的動力水準還是沒有太大問題的。

在中型SUV的細分市場中車輛明顯存在着兩極分化的格局，像漢蘭達等一部分車型爲追求極致的實用性，採用6/7座的佈局設計；而另一部分車型追求極致的後排空間享受，依舊採用5座佈局，冠道明顯就屬於後者。

對比冠道和漢蘭達的車身尺寸不難發現，兩車的表現其實非常相近，尤其是在關乎車內空間的軸距表現上，冠道甚至都要優於號稱“中型SUV標杆”的漢蘭達。而這爲冠道帶來的自然是無比寬敞且舒適的二排空間。

冠道捨棄了7座SUV的高實用性與載人能力，而選擇將第二排的空間水準做到極致，經過實際測量數據對比，漢蘭達的第二排腿部空間爲630~890mm，而冠道的第二排腿部空間達到790~1050mm，正常坐姿下與前排座椅還留有3拳以上的餘量。同時值得一提的是，第二排中間地臺爲純平設計，中間的乘客也能有比較舒適的乘坐體驗。

對於一款車身尺寸如此龐大的中型SUV而言，提供有注重經濟性的1.5T+CVT方案，以及注重動力需求的2.0T+9AT方案。在這其中個人會更傾向於選擇前者。畢竟這類家用定位的產品圖的就是一個省油平順，相比之下2.0T版本要繳納更高的稅費，並且養護成本也比較高，而與之匹配的ZF 9AT變速箱在使用體驗上其實不如其他品牌的8AT和9AT變速箱。以4月份冠道的銷量爲例，1.5T版本售出了3237輛，而2.0T僅有2103輛，可見大多數消費者也是比較傾向於選擇1.5T+CVT的動力總成。

在豪華中型運動轎車的細分市場上，寶馬3系一直有着強大的統治力，畢竟50:50的配重比，優秀的底盤調校，外加BMW的品牌加持，想買一款品牌力和操控水準兩開花車型的消費者都很難拒絕寶馬3系。但如果你對3系爛大街而感到乏味，買買君強烈推薦你看看凱迪拉克CT5。

對比同級別的競爭對手，凱迪拉克CT5最大的優勢就是其搭載的10AT變速箱，是目前同級別中唯一一款10AT變速箱，也是目前乘用車擋位最多的變速箱之一。相較寶馬3系的8AT變速箱，CT5在變速箱檔位上更佔優勢，檔位帶來的最明顯優勢是動力銜接更爲平順，且對車輛節油表現也有更好的提升，凱迪拉克CT5的實測油耗爲8.2L，對於一款美系大馬力車型，這樣的油耗水準還能算“油老虎”嗎？

在駕駛方面，除了一臺最大功率241Ps的2.0T發動機與10AT變速箱組成的動力總成外，在底盤懸架等方面也同樣存在不少看點，例如CT5原廠就配備了後橋限滑差速器、可調節軟硬的電磁感應懸架、Brembo代工的活塞卡鉗等。

由於是原有ATS-L的繼任者，因此在軸距水準上CT5還是體現出了一款長軸距版車型應有的素質。2947mm的軸距確實給了後排比較不錯的乘坐體驗，在主打駕駛樂趣的同時確實爲後排乘客保留了較爲舒適的空間體驗，但較短的後排坐墊卻並沒有給腿部提供做夠的支撐，加上較硬的座椅填充材料，在乘坐體驗上買買君認爲CT5還是存在一定短板的。

這些車在市場上倒也不至於真的達到無敵的程度，對比售價或是定位還是有一些產品與上面這些車型存在直接競爭關係。但在這些優勢上，同級別車型中的具有這項亮點僅這些車型一家，也就代表着在某些方面的用車體驗是其他競爭對手完完全全給不了你的。

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