內部郵件曝光，Model S存缺陷，特斯拉騙了這麼多年

2019年3月26日，中國廣州某某小區地下停車場，Model S發生了自燃。

4月21日，上海一輛特斯拉Model S在地下車庫中自燃。

5月3日，舊金山出現了Model S自燃。

5月12日，特斯拉在香港一停車場內自燃。

2019年短短三個月就出現的5起 MODEL S 自燃事件。

所幸的是，這五起自燃事件中都沒有人受到傷害。

如果再往前追溯，2018年還有多起自燃事故。

2018年5月，同樣是在加州，一輛特斯拉Model S在碰撞後起火，在明火被撲滅後，電池組又發生了兩次自燃；6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無徵兆地冒煙起火。

2018年年初，重慶某小區的地下車庫中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃，所幸被物業及時撲滅；2016 年 1 月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的 Model S 突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子……

當同一個問題反覆出現的時候，大概率是車的設計問題。

面對這種問題特斯拉比較嘴硬，2019年5月特斯拉發佈了一份聲明，內容爲：“我們還在調查根本原因，但出於謹慎的考慮，我們正在修改Model S和Model X車輛的充電和熱管理設置，並會在今天開始推出的無線軟件更新，這會有助於進一步保護電池並延長電池使用壽命。”

特斯拉MODEL S是否存在問題?

近日，有外媒解開了特斯拉的“彌天大謊”。

6月28日消息，外媒Business Insider報道稱，特斯拉內部最新泄漏的郵件顯示，早期的Model S電池系統存在設計缺陷，特斯拉8年前就知道存在這一問題。

特斯拉知曉Model S存在隱患，源自泄漏的特斯拉2012年的內部郵件，主要是冷卻液管的末端連接配件不符合要求，鋁合金的強度未達到化學要求，導致冷卻液可能泄漏，進而導致故障、起火。

從外媒的報道來看，在2012年8月，特斯拉一名員工與公司內部的郵件中，就意識到了存在這一隱患。

而2012年10月的內部郵件顯示，生產線上發現了部分Model S冷卻液泄漏的問題，泄漏的冷卻液已流向了電池包，不過當時是被定性爲嚴重的質量問題。

泄漏的內部郵件還顯示，2012年的11月份，生產線又發現了Model S冷卻液泄漏的問題，最終他們將這一問題告知了公司的高管層。

2014年離職的一名員工透露，發現Model S冷卻液管存在泄漏缺陷時，特斯拉急於實現他們的生產目標，在某些情況下，工人們仍被要求將相應的配件組裝到位。

外媒在報道中表示，從目前已經泄漏的內部郵件來看，在明知存在隱患的情況下，特斯拉Model S是依舊順利出廠，目前也還不清楚特斯拉是在何時消除這一隱患的。

特斯拉是在2012年的二季度開始交付Model S的，2012年的11月份在生產線還有發現冷卻液泄漏的問題，也就意味着最初三個季度交付的Model S，都有可能存在冷卻液泄漏的問題。

Business Insider在報道中表示，根據特斯拉內部電子郵件和三名知情人士的說法，Model S電池依靠冷卻盤管來調節溫度，但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁製成的，有時會在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細小的針孔。這可能會導致汽車電池短路，或在電池內部留下易燃殘留物。

泄露的郵件顯示，特斯拉先後委託了三家公司測試調查電池冷卻系統，三份結果都顯示其末端連接配件存在問題。

其中，IMR實驗室曾於2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁製材料沒有達到應有的強度，很可能破裂泄漏。據知情人士透露，特斯拉已與他們分享了測試結果，但Model S汽車仍在繼續出廠。根據特斯拉2012年第三季度收益報告，該公司交付了250多輛Model S轎車。

Ricardo諮詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池。該公司副總裁Jason Schug稱，在拆卸特斯拉Model X電池時，技術人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當長一段時間後取出時，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質。他認爲，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會導致電池報廢。

2012年8月，特斯拉委託了第三家公司Exponent重新進行測試。雙方往來的郵件顯示，特斯拉擔心冷卻盤管的末端配件沒有粘在一起，很可能會發生泄漏，一名特斯拉員工將這一情況比作“懸在一條線上”。

在Exponent處理這個問題的工程師是Scott Lieberman，現在在LPI工作。這位工程師拒絕談論此事，但根據內部郵件記錄，他在測試中發現確實存在可能導致泄漏的細小針孔。

據報道，目前尚不清楚特斯拉何時會修復設計缺陷，特斯拉也拒絕對此進行評論。此前的多起Model S自燃事故是否於此關聯特斯拉也未給出正面回覆。