长安把UNI-T称为“高端产品序列UNI的首款新车”，而非全新的高端子品牌产品，其中蕴含着一些很有意思的思考。

毋庸置疑的是，这台车的设计绝对是长安树立高端形象、与合资品牌分庭抗礼最好用的武器——但是在非常具有突破性的造型下，长安给它定了一个看起来没有任何突破的价，11.39-13.39万。

UNI-T长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，尺寸与领克01相当；搭载蓝鲸NE1.5T发动机最大功率180马力/峰值扭矩300牛·米，动力比领克01还充沛，价格却比它低了四五万——很多人看不懂，觉得长安错失了抬高价格天花板的绝好时机。

然而用长安人自己的话说，以务实的工程师思维为导向的长安，不希望像其他自主高端品牌那样把钱和精力花在包装与打造人设身上。这些钱最终还是要由消费者来承担，不如直接在产品上面做出最大的诚意，把看起来可以卖20万的车做到指导价在10万出头。不玩虚的，不搞噱头，把钱花在刀刃上、而非盲目地打为树一个高端品牌而烧掉几十亿甚至几百亿，给消费者最大的让利，更符合长安人对于“高端”的认知。

你说他思考问题的方式很直男么——这也是重庆人骨子里一向的耿直。

而即使是“高端序列”而非“高端品牌”，UNI所带来的全新形象，也足够让长安有资本规划下一步向上的动作。这个全新形象，用官方的定义就是全新的设计语言，全新的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和全新的平台架构。

全新设计是最容易感知到的，带有150颗菱形元素的无边界前格栅，打破了格栅设计的传统格局，是全球车企里为数不多率先将参数化设计如此规模地运用在量产作品上的一个，处理其背后的工艺制造和成本问题绝非易事；犀利的分体式LED大灯与靠光影力量刻画体量感的曲面造型，让这台车有了更多高级的视觉感受；还有出于让视线集中在安全区域考量的IP设计以及概念车上都很少见的档杆造型，让UNI-T看起来的确不像一台只有10万出头的车。

在整车智能化方面，UNI-T也有很多新的突破。比如搭载的UNI-Life智能交互车机系统，通过机器视觉可实时感知全方位车内场景，实现上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等功能；

当车辆启动后会自动刷脸识别驾驶员，无感登录属于每一位用户的车机账号，并自动调用专属车辆设置；你还可以一次登录车载微信、QQ音乐等全生态账号，并通过梧桐车联 TINNOVE 智能系统进行多场景语音交互控制，实现In Call APP车辆远程控制、APA5.0 遥控代客泊车等功能，把UNI-T当做一台可以移动的智能手机。

除了硬实力外，长安在UNI高端序列身上也开始尝试更多软实力的拓展，这也是品牌真正走向高端的必经之苦——比如UNI推出了用户专享U享卡服务权益，提供免费上门试驾、交车、服务等14项专属权益；UNI专属的线上互动平台“长安引力APP”也正式上线，可以在上面实现看车、试驾、购车、用车等服务等......

此外，还有“铂金卡三年免费享，前两万名享最低6.8折升级权益”的尊享无忧特权，以及包括发动机核心零部件终身质保、0月供或3年0息贷、4000元定制礼包、至高4000元置换补贴、成功转介绍享1000元现金奖励等新车销售配套政策。

长安厂家的朋友介绍说通过他们的前期调研结论显示，UNI-T这台车有50%以上的意向客户是从合资品牌转化过来的，尤其以日系居多。这个数字我是信的，同时也是所有自主品牌梦寐以求的。很多人觉得UNI-T的价格与自家明星车型CS75 Plus重叠严重，会不可避免地自相残杀——但当你仔细研究UNI-T真正的市场定位时，你会发现其受众人群大概率会是那些不甘于传统审美认知、对以日系为代表的激进设计有很高接受度、并追求差异化产品标签的求变人群，他们也许是年轻的，但早已有一套成熟而独立的处世价值观；他们也许是年长的，但绝不会穿着西装打着领带拘束地坐进UNI-T车内。他们相信以长安为代表的中国品牌，真的可以成为“未来科技的量产者”。

哪怕这台车只有十万元出头，它也散发着一种难以复刻的高端气息。