原標題 賽麟汽車，再也不見

記者 侯卓鎧

從“高調亮相”到“法院查封”，從“美國跑車之父”到“老年代步車”，從“高薪挖人”到“欠薪趕人”，江蘇賽麟——這個被資本裹挾的美國汽車品牌只用了4年。

2020年端午節的上海外灘熱鬧非凡，來自全國各地的遊客匯聚於此，一覽十里洋場煙花地，風雲際會上海灘的現代摩登風味。

在外灘中山東一路西側的52幢風格迥異古典復興大樓中，羅斯福公館作爲上海灘的時尚新地標，匯聚着國內頂級的私人會館和酒廊。

去年的11月份，中國造車新勢力——賽麟汽車上海體驗中心高調宣佈入駐羅斯福公館。

不過此刻，大門緊閉的賽麟汽車上海體驗中心，卻與熙熙攘攘的人流形成鮮明對比，彷彿這裏是夢開始的地方，也是離去的地方。

最“短命”的租客

“不要敲門了，這家公司已經查封倒閉，員工也走了。”一位身着筆挺制服的工作人員告訴界面新聞記者。據這位工作人員稱：“最近這家公司‘爆雷’，員工上星期都沒有來上班。”

記者注意到粘貼在門上的一份保潔清單也印證了這位工作人員的說法。在這份清潔單據上，保潔時間停留在了6月23日。

記者透過緊閉的玻璃門可以看到，展廳陳列着一臺方程式賽車和賽麟唯一一款量產車型邁邁，前臺上則擺放着消毒液和訪客登記表，唯獨沒有到的就是賽麟工作人員。

據另一位公館管理人員告訴界面新聞記者：“聽說這家公司欠款不少，已經被南通中級人民法院查封，7月份就要強制搬走，從去年11月份正式入駐到馬上搬走，也不過8個月。”

去年11月30日，賽麟汽車正式宣佈，繼北京僑福芳草地首家體驗中心之後，其在國內的第二家體驗中心“落戶”上海外灘。

彼時，中心門口有價值3700萬元的賽麟S7“站臺”吸引了不少人的目光。

界面新聞記者也注意到，在中心內部的“歷史牆”一側，整齊排列着賽麟汽車從誕生至今所獲得的獎項與“戰績”。

現如今，曾經的高光時刻都伴隨着強制撤離都變爲一紙空談，賽麟上海體驗中心成爲羅斯福公館有史以來最“短命”的租客。

在端午小長假後的首個工作日，界面新聞記者又來到位於上海靜安區汶水路的賽麟汽車上海總部。

此時恰逢午休時間，有不少員工紛紛走出辦公大樓，在記者詢問是否是賽麟汽車員工時，他們都選擇了禮貌性的迴避。

在該園區中，賽麟汽車租下了南北兩棟大樓，位於北邊一側是其產品展示區，南側則爲員工辦公大樓。

無一例外的是，在大門醒目的位置上，都被江蘇省南通市中級人民法院貼上了查封公告。

當界面新聞記者走進大廳時被安保人員攔下——一位操着東北口音的安保人員告訴記者，公司目前仍在運營，只是被查封，不影響員工的正常上班。

記者離開的時候留意到，幾位佩戴賽麟胸牌的員工正在該公司門口停車場討論離職以及如何找新工作等話題。

3倍薪酬挖人vs欠薪停發

“由於賽麟所有銀行賬號被封，無法支付每月100多萬元的租金，賽麟將在7月15日之前撤出園區。”小月向界面新聞記者說道。小月苦笑道，“沒辦法，我不得不離職了，疫情後公司從今年2月份暫停繳納社保，5月份遲遲不發薪資，已經有不少員工在這個月提出離職，都是爲了生活。”

小月在去年年初入職的賽麟汽車上海分公司，由於社保斷繳和欠薪問題，她已經從賽麟離職並向相關執法單位提出了勞動仲裁。

小月對界面新聞記者說道：“當時我放棄了三份Offer，選擇了賽麟汽車，最重要的是看到了賽麟背後的資本和技術實力，誰曾想諾大的公司如同海市蜃樓一般草草收場。”

2016年6月，“江蘇賽麟汽車投資有限公司”註冊成立，這是一家由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，註冊資本100億元，註冊地爲江蘇省如皋市。

其背後的股東爲南通嘉禾科技投資開發有限公司、南通威蒙汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司。

其中，南通嘉禾是江蘇皋開投資發展集團全資子公司，是江蘇賽麟的第一大股東，佔比33.42%；南通威蒙、如皋薩林、南通獅邁和如皋積泰則均爲王曉麟控制的外資股東，並佔據剩餘的六成股份。

很快，在王曉麟和如皋市政府等多家企業的整備下，總投資178億元的賽麟汽車項目成爲南通市單體總投資最大的製造業項目，並列爲江蘇省“十三五規劃”重大項目。由王曉麟擔任賽麟汽車董事長。

而對於很多車迷朋友來說，賽麟品牌也可謂當代美國超跑的代表，其創始人史蒂夫·賽麟更是被美國媒體稱爲“美式超跑教父”，被美國曆史頻道及探索頻評爲汽車百年曆史上與恩佐·法拉利、費迪南德·保時捷齊名的“世紀汽車大師”。

在這些巨大的資本、名利光環下，江蘇賽麟於2017年在上海正式完成了國內首秀。此後，天時地利人和之勢讓賽麟汽車順風順水，又分別完成了如皋生產基地22萬年產能的工廠建設工作和40億元A輪融資。

“正是看到賽麟汽車背後所擁有的品牌、資金、政策、工廠這些‘背書’後，我才選擇在2019年初加入公司。

當時，賽麟汽車上海分公司開始大批發布招聘公告，薪資待遇與各大新造車勢力一樣，2-3倍薪酬，我在賽麟的同事中有的甚至辭去國有企業主機廠工作，加入賽麟汽車。”小月對界面新聞記者表示。

據天眼查數據顯示，賽麟汽車上海分公司在2018年12月26日註冊成立，通過搜索引擎仍能找到當時不少崗位的招聘信息，其文職崗位和管理崗位月薪普遍在18K以上。

“之後大家也知道了，賽麟在2019年瘋狂擴張，不惜砸下重金在北京鳥巢召開首秀和品牌之夜的活動，看到賽麟開始被大家熟知，我們員工十分開心。”從小月話語中可以感受到，即便如此，她對當時公司的輿論宣發十分滿意。

美國跑車之父VS老年代步車

2019年7月，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦盛大的“品牌之夜”活動。在這場耗資近億元的發佈會上，賽麟汽車亮相了旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁。彼時，賽麟汽車成爲國內爲數不多擁有量產車型的新造車勢力之一。

不過，與“豪邁”發佈會形成對比的是，從2019年“雙十一”賽麟汽車首款車型賽麟邁邁定製版在天貓上市，到今年5月底賽麟“暴雷”，邁邁車型的全國上險數僅有27輛，其中，2019年銷售20輛，2020年銷售7輛。

據小月向界面新聞記者透露，王曉麟十分認可這款小車。“公司上下也比較肯定‘邁邁’車型，畢竟這是賽麟首款車型，也是內部挺有實力的一款車型。”

這臺外型如同“老年代步車”的賽麟邁邁，在當時上市的官方新聞通稿中是這樣形容的：“邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由被譽爲“美式超跑之父”和“世紀汽車大師”的賽麟品牌創始人——史蒂夫•賽麟先生親自調校。邁邁具有名副其實的賽道基因。”

然而，據賽麟汽車原法務經理喬宇東給出的一份資料顯示，賽麟邁邁實際上叫做“Mycar”，是王曉麟在2010年前後以2000萬美元收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司——當年香港大學研發團隊所涉及的代步小車，也爲“高爾夫球車”。

在那個年代，人們並沒有看出微型電動車的前景，於是Mycar在香港折戟，但卻被遠在美國的王曉麟看中並買下，並將該公司MyCar的技術、車型轉移到威蒙積泰GTA旗下。

在產品力方面，邁邁的綜合工況續航里程爲305km，補貼後售價區間爲15.88萬-16.88萬元，與同定位的北汽新能源Lite R300、歐拉R1、奇瑞新能源小螞蟻高出近一倍的價格。

很難想象這樣一款來自於10年前技術，且造型如此尷尬的“老年代步車”，能夠以“性能車”自居。

除了邁邁之外，在產品規劃方面，據小月對界面新聞記者介紹，賽麟計劃今年是要推出賽麟S1和SUV邁客兩款車型。

“王曉麟去年多次飛去美國爲賽麟S1尋找供應商並在美國緊張排產。據我所知，賽麟S1的供應商和排產工作去年年底已經敲定。而SUV邁客本來年底就要上市。”小月稱。

對於小月所提到了SUV邁客車型，界面新聞記者在賽麟上海分公司中有留意到一輛測試僞裝車。從這輛測試車來看，其完成度已經很高，基本接近量產版本。

據界面新聞記者瞭解到，SUV邁客並非完全由賽麟汽車正向研發的自研產品，其白車身購買自某主機廠，三電和外飾設計則來自自己的團隊。這與王曉麟所說過的“江蘇賽麟的賽道基因、自研技術、踏實造車”有些出入。

也正是基於對賽麟技術入股的質疑，賽麟汽車原法務經歷喬宇東通過微博發佈長文，實名舉報賽麟公司董事長王曉麟以“虛假技術出資”騙取國資。

關鍵人物王曉麟出走美國

據賽麟一位員工表述，“王曉麟是一個智商情商雙高的管理者，他十分善於講故事，能抓住每件事和物的重點，並精準的給出回應和付諸行動。每次和內部員工開完會議，他都會向我們推薦許哲榮的《故事課》，讓我們講好故事。這也是他馳騁商界多年的祕訣。”

講故事一直是王曉麟最拿手的“絕活”，在他本人國內的各大網站簡介和資料中，沒人說得清楚他究竟是何時生人，籍貫又在那裏。輿論一邊倒的向他身上粘貼各種榮耀標籤，“全球推介的華商領軍者”、“華爾街華人頂尖律師”、“全級別的國際賽車駕照”，以及數不勝數的各大榮譽名號。

今年5月份，王曉麟在被舉報後曾接受了國內一家媒體的視頻連線採訪，針對外界輿論最關注的他何時能夠回國這個問題，王曉麟並沒有給出一個具體的歸國時間，而是稱其在美國是爲了給公司新車型尋求認證。

對此，小月向界面新聞記者表示：“我個人認爲王曉麟是不會回國的，如同賈躍亭一樣。一方面，公司已經一地雞毛，他也手足無措，沒有最新融資進來；另一方面，有一些勢力是不願意看到他回國解決江蘇賽麟問題的。”

6月22日，賽麟汽車製造副總裁石則方（Frank Sterzer）曾在賽麟汽車上海辦公室舉辦了一場溝通會。

不過，在這場溝通會上，針對系列問題石則方本人並未能給出明確答覆，僅僅表示，如果員工不想離開公司，可以選擇去如皋工廠辦公。但是，不能保證如皋工廠之後不會停水停電，如果員工不籤《離職申請表》，也不去如皋工廠，在家辦公則沒有薪水。

6月30日，賽麟汽車國資股東南通嘉禾科技投資開發有限公司發佈聲明稱：“爲最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決賽麟汽車於2020年6月30日前辦理完畢離職手續的全部員工的社保、公積金、個稅，並責成賽麟汽車管理委員會的成員負責執行和落實。”

對此，南通嘉禾在聲明中表示，此舉完全是基於保護賽麟汽車員工的合法權益，不構成對賽麟汽車承擔任何股東責任以外其他責任或義務的承諾、保證或類似安排。

對於賽麟員工們來說，南通嘉禾聲明無疑是近些天以來他們所聽到的最好消息。

（注：應被訪者要求，文中小月爲化名。）