出品 | 網易航空

作者 | H.L

據外媒報道，美國聯邦航空局FAA與波音公司已經完成了波音737MAX的飛機的認證飛行。在試飛過程中，737MAX測試了不同情況下飛機的反應情況，以確定飛機經過升級之後的可靠性。

通過3天累計約10個小時的測試，雙方已經收集了所需的數據，幫助波音737MAX的重新認證邁向一個新階段。在此前接連的兩場空難後，波音737MAX已經陷入全球停飛泥沼超過15個月。這成爲全球航空史上影響最大的單一機型停飛事件，波音也因此受到重創，不論是在航空市場競爭還是公衆形象方面都受到極大打擊。

對於波音來說，完成試飛只是737MAX漫長復飛過程中的一小部分。美國聯邦航空局現在還需要整理和審查試飛獲得的數據，批准有關訓練飛行員的建議程序。事實上，在停飛早期，各方主要將注意力集中在能在迎角過大時迫使飛機壓低機頭的機動特型增強系統（MCAS）系統身上。

但是在對飛機重新審查的過程中，又發現了新的軟件及硬件問題，使得認證過程一拖再拖。FAA稱正按照嚴格推進流程，只有當FAA安全專家認爲737MAX滿足了所有認證標準後纔會取消停飛命令。這也使得737MAX的獲得認證至少還需要等待數月的時間，而且獲得美國聯邦航空局（FAA）的認證僅意味着飛機可以在美國運行。

考慮到737MAX停飛影響之大，各大區域主要航空認證機構勢必也會按照自己的要求對737MAX的復飛進行測試，即便今年年底之前美國航企可以優先恢復737MAX的運營，類似中國歐洲等地的復飛工作也有較大可能需要推遲至明年。

737MAX對波音的打擊有多大？通過訂單的取消數目就可以簡單瞭解。雖然今年疫情導致航空業運力需求下降，減緩了737MAX的復飛壓力，但這同時也意味着航企運營進入寒冬，取消訂單緩解財務壓力成爲許多航企的選擇。

截至目前，波音和空客今年被取消的訂單量爲388架，其中波音高達322架，空客爲66架。而在波音的322架中，313架訂單取消都來自737MAX，與之相比其對手A320系列僅有29架訂單取消。

而今年波音總共只獲得58架飛機訂單，空客則有365架（包括軍品），一來一去，波音的儲備訂單量大幅下降。不過考慮到大部分737MAX已經延期交付一年以上，按照飛機訂單的慣例，符合觸發取消合同的條例，成爲航空企業優先“砍單”的對象也不足爲奇。同時，考慮到航空業的危機還在繼續，不排除有更多航企加入到取消737MAX訂單的隊列中。

當然，能重新飛終究是個好事，波音需要緩過來的這一個過程。航空業寒冬對航企和製造商都是一個打擊，但是考慮單一的製造商難以喫下整個世界航空市場，而全球航空業又沒有太多能填補上來的企業，波音還是有機會。等到波音737MAX的復飛到來後，漫長的停飛是否能打消民衆的疑慮並不好說。

當然，其復飛也意味着各家訂購737MAX的航企將應對一個快速的運力恢復及增長過程。這對後疫情時代的航空業來說也是一個好事。

不管怎麼說，大環境加上737MAX的壓力，今年波音仍在努力活下去，裁員、取消收購巴航工業都是給自己一個更長的喘息機會。只要能堅持下去，就還有繼續在市場中恢復的機會，而在波音漫長的歷史中，其面臨的類似危機並不是第一次。前幾次都熬過去了，甚至打敗更強大的對手，一步步走上了霸主地位，這一次，誰又能肯定說波音不能在未來恢復昔日的輝煌呢?