琪琪是一位虎牙直播平臺的主播，之前在廣州的一家服裝店當銷售員，一次偶然的機會，認識了現在公司的老闆，開始踏進了主播行業。據琪琪透露，在今年春節時期，她的收入增長很快，多的時候一個月幾萬塊，少的話也有上萬塊。以前當銷售員，底薪加提成，一個月幾千塊，僅夠基本生活。遇到疫情後，她以前工作的店鋪已經關門。

西安的劉璇大學畢業後，在本地找了一份咖啡師的工作。收入不高，工作簡單，“關鍵是搞好同事關係”。春節疫情後，店子關門了，他正在琢磨下一份工作，父親見他每天在家愁眉苦臉，就拉着去跑貨拉拉，他開始不願意，“畢竟讀了大學，這種體力活還是接受不了。”後來他決定還是試試，四月份註冊成了一名貨拉拉網絡貨車司機。

和傳統印象中的貨運司機不同的是，網絡貨運司機自由度很高，“工作自由，還能接觸到各種類型的人，沒那麼多條條框框和職場規矩。”時間自由、平臺分配訂單，等單的間隙還能緩緩，看看B站、刷刷抖音，這在咖啡店時，是被明令禁止的。以前一個月固定的收入是6000多，現在和父親一個月跑下來，可以超過3萬。根據貨拉拉的數據，截止到2019年，平臺95後的貨車司機就已經超過4萬多名。

同樣因互聯網而興起的網絡寫手也是類似的情況。小刀鎏（化名）今年28歲，是廣東中山市本地人，在市下屬一個街道辦當一名辦事員，他工作了3年，平時工作按部就班，每天準時上下班。他性格內向，不喜歡交際。三年前，他開始看網絡小說。看多了，就開始利用自己的業餘時間開始寫作。第一個月拿到了312元的收入，慢慢的隨着人氣的提升，到今年6月份，最近一個月的稅前收入，包括全勤獎、稿酬分成、打賞、任務賞金，第三方渠道收入，已經到了30872.4元。而他自己本職工作的一個月薪水才一萬多。

直播行業和網文行業、網絡貨運司機，這些都因互聯網而產生，並且成爲當前提供社會壓力的重要力量。2020初，隨着疫情和經濟變化等不確定因素增加，就業壓力增大，今年還有800萬左右新增大學畢業生。許多與互聯網相關的行業成爲穩定就業、吸納失業人口的重要力量。根據人民網報道，“疫情之後，有超17萬名司機加入貨拉拉成爲活躍接單司機，相較同期，有着很大幅度的增加。”

和PC端相比，移動端的便攜性，用戶的使用場景更加碎片化、隨機化、生活化。因爲這些特性，職場和就業正在被移動互聯網劇烈改變。互聯網經濟的發展，每一次新技術的出現都會引發行業變革，在這個過程中蘊藏着無數的機會。就像琪琪、小刀鎏、劉璇一樣，正在成爲互聯網化的受益者。職場這個概念正在被消解，工作正在被重新定義。

全職兼職的邊界開始模糊：

隨着移動互聯網的時代對各個行業改造的深入，主業副業這種概念已經過時了。也許以後也不會有這種概念了。許多職業已經褪去衆人刻板印象，大家對於職業的看法也發生變化。工作不再只是傳統的售貨員、文員、公務員、醫生等，也可以是主播、網絡寫手、外賣員、網絡貨運司機。

小刀鎏現在靠着當網絡寫手的小說，已經遠遠超過了他街道辦本職工作的工資。他覺得兩件事都不衝突。做得越久，主業和副業的概念就越模糊，他沒有覺得哪個是主業，那個是副業。兩件事都喜歡。也會一直做下去。像他這樣的兼職作者是一種常態。數據顯示，截止到2017年6月份，網絡文學用戶規模達到3.53億，網文作家數量爲784萬。但全職的不到10%。根據閱文集團數據顯示，超過30萬人選擇在2020年第一季度成爲網文作家，並生產了超50萬部網絡文學作品。

而根據人民網的報道，“有不少優秀領域的人才‘花式’轉行加入到貨拉拉，其中包括國家一級運動員、在職研究生、村支部主任、前樂隊主唱和資深廚師等。”這裏面有全職的，也有兼職的。

隨着直播行業的進一步火爆，圍繞主播而衍生出來的新職業，如主播培訓師、場景包裝師、直播星探、直播運營等等，也出現了強需求。智聯招聘發佈的《2020年春季直播產業人才報告》顯示，和直播相關崗位的招聘職位數，在一個月內同比上漲83.95%，招聘人數增幅達132.55%。

工作的空間時間在變化：

移動互聯網在改變直播、網文等因互聯網而興起的行業，正在向傳統行業滲透：通過對生產要素進行重新排列組合，去除了生產環節中的低效部分。並且隨着人工智能、大數據的應用，能夠更爲精準的將產品和需求匹配起來，不用再將大量的時間浪費在尋找客戶上。美團、貨拉拉等企業就是在這個時期成立並得到快速發展的，如今餐飲、貨運等傳統行業經過移動互聯網重構以後，已經有了很大的改變。

移動互聯網讓很多職業具備更大的“彈性”：一方面是平臺進出自由，一方面是工作時間自由。人們可以隨時註冊成爲貨拉拉司機、外賣騎手、主播、網絡寫手，可以自主的決定工作時間，是全職或者兼職。這是許多年輕人青睞互聯網行業的重要原因。

以貨運爲例，傳統貨運存在着諸多痛點，市場玩家多，但規模通常比較小，客戶也分散。傳統貨運司機找活最簡單的方法就是去各種建材市場、批發市場趴活，或者交中介費，從中介那裏接單。但這樣通常也會存在着空車率高等問題。

舉個例子，貨運司機在A市場門口找到一單，需要到B點。在B點卸完貨之後，司機想要在B點馬上有單很難，通常是空車返回，這直接關係到司機的收入，特別是像劉璇這樣的個體戶。互聯網貨運平臺出現以後，將貨運需求收集到平臺上，通過LBS、大數據、人工智能等技術，將單派給附近符合要求的貨運司機，這樣就節省了貨運司機找單的精力。現在劉璇跑完一單後打開手機軟件，附近有沒有適合自己的單一目瞭然，大大降低了空車率。

工作的從屬關係在變化：

在傳統意義的職場概念裏，從屬關係有兩個顯著特點：第一，個人一般是從屬於組織。不管是公務員，還是在公司上班，一個人在一家公司或者一個單位產生從屬的勞動關係，個人是完全依附於組織的，或者說是高度寄生於這個組織，在這種前提下，個體的面目是模糊的，脆弱的。另外一個關係就是，一個人從屬某一個職業或崗位。所謂“幹一行愛一行”，強調從一而終，幹一個固定職業，偶爾乾點副業，直到退休。

不管是主播，還是網絡寫手，還是網絡貨車司機，他們和平臺的關係，大多是平等的合作關係。簽約後入駐相關平臺，根據個人情況決定是獨家還是多家平臺合作。但即使是獨家合作，也和傳統意義上的職場關係有巨大差異性。

最大的區別在於時間和空間的自由度上，雙方是平等的合作關係，而不是單純的從屬關係。如果傳統意義上的公司，一般會強捆綁強約束，時間和空間都存在着不可選擇性。如果需要變更，比如請假等，就會存在着扣工資罰款等經濟利益上的損失。互聯網平臺在這一點上，解放了個體的不合理的約束，釋放了時間和人力的積極性和生產力，增加了個體的自由度和選擇。

很多媒體說現在的年輕人都不想工作了。其實他們不是不想工作，而是不想要老套的，按部就班的朝九晚六的工作。從這個角度上來看，互聯網平臺正在成爲社會就業的核心渠道。