近日，有外媒報道，林肯將在2020年年底停止其旗艦轎車——大陸的生產。此後，林肯將不再保留轎車產品線，只專注於SUV產品。而林肯在轎車領域的全面退出，標誌着一個光輝時代的終結。

百年林肯，轎車起家

102年前的1917年8月，林肯品牌在美國創立，創始人正是亨利·利蘭（Henry Leland）。在此之前的1902年，利蘭先生還創立了凱迪拉克品牌——也就是說，現存的美國兩大豪華品牌，全是出自他的手筆，只是現在一家歸了通用集團，一家最終歸了福特集團而已。

▲1925年的林肯L型轎車

▲1941年的第一代大陸coupe

用美國第16任總統亞伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）命名林肯品牌，從一開始就專注於豪華汽車的研發和製造。誕生於1939年的林肯大陸，也是目前品牌內傳承最悠久的車系，目前已經傳承到第10代：基本都是大排量的V8甚至V12動力，顯然是美式豪華中最典型的代表。

▲1960年代的第四代林肯大陸

林肯大陸車系最輝煌的年代，當屬1960年代。當時，第四代大陸不僅是肯尼迪總統、約翰遜總統的“陸軍一號”（肯尼迪1963年遇刺時乘坐），同時還遠銷歐洲，成爲了英國等王室的御用車型。

▲1982年的第七代大陸

連美國人自己都認爲，某幾代的林肯大陸，已經是美系車歷史上幾種設計的頂峯。而中國人熟知林肯大陸，是從第七代車型開始，在1980年代和1990年代，它經常作爲婚車出現，儼然成爲“面子”的代名詞。

現款的第十代林肯大陸，依舊是美系全尺寸豪華轎車的代表。在美國本土，它有3.7L、2.7T、3.0T共三款V6發動機，最長軸距達到了3122毫米，首次採用了4輪驅動，算是史上的一次革新嘗試。

銷量不佳，停產早有苗頭

2014年，林肯宣佈重返中國大陸市場，2016年11月，其旗艦轎車大陸也在國內上市，五款車型售價41.88至61.38萬元看起來挺有誠意，但其2.0T 261馬力和3.0T 378馬力兩款發動機，讓這款車看起來已經不再那麼“美國”了。

排量倒是其次，關鍵是牌子，中國的豪華市場早被BBA瓜分殆盡，剩下的的基本又被凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯瓜分。花40多萬買一臺林肯？有錢之外，你還確實要有點情懷。

在美國本土，大陸的日子也不好過，據統計，2019年林肯大陸在北美僅售出了1845輛，可見其銷量慘淡。因此，早在去年的8月份就曝出了林肯大陸停產的消息。據說主要是爲了給兩款代號爲CDX746和CDX747的新款中型電動車騰出生產線。

而在更早之前，林肯的母公司福特集團，就表達過“專注於轎車和皮卡生產的強烈意願”。2018年5月，福特CEO Jim Hackett在當年福特公佈第一季度財報時表示，由於市場需求和盈利下降，福特汽車未來將在北美市場取消大部分轎車業務，以此來節約資金讓公司在如今瞬息萬變的市場中，有更強的競爭力和應變能力。

而近日，林肯方面重申：“林肯未來將擁有完整的SUV產品陣容，包括全電動汽車。林肯將繼續保持SUV產品開發和更新。隨着全尺寸高級轎車市場在美國銷量的持續下降，我們計劃在今年年底結束林肯大陸的生產。”

▲現款（第二代）林肯MKZ

據此，除了大陸車型即將停產外，林肯被譽爲“頂配蒙迪歐”的林肯MKZ也將於7月21日壽終正寢。隨着這兩款車型的停產，林肯旗下的轎車板塊將被徹底剔除。未來，林肯旗下的產品將只有SUV車型，即航海家、冒險家、飛行家、領航員等車型。

來得早不如來得巧，林肯飛行家計劃於7月8日正式上市，此前官方已經公佈，全系使用3.0T，共計3款車型，預售價區間爲56.2-76.2萬元——從價格和排量上來看，這款SUV確實比林肯大陸的定位要高。

當年不管你喜不喜歡美系車，喜不喜歡林肯品牌，只能說林肯大陸的停產，可能是全世界轎車車迷的共同損失。背後所蘊含的意義，也說明“傳統美系轎車”終有一天成爲歷史。

當別克也砍掉了LaCrosse和Regal項目，當未來福特Mustang極有可能會變成一款電動SUV……也許當年那些誇張的尾鰭造型、V8大馬力、66號公路上的直排大沙發，終將成爲圖片和視頻上的記憶。

所以，現在我們只能指望“來自洗浴中心”的凱迪拉克了？