天空體育的F1評論員馬丁-布倫德爾指出，情況很明確，自從2019賽季他們的引擎接受調查以來，他們的動力輸出發生"顯著地下降"。2019賽季，在接到多支車隊的投訴之後，FIA對法拉利引擎進行了調查。2020年初，雙方以一份祕密協議了結了這樁"爭議"。本賽季FIA澄清了引擎的部分規則，這意味着法拉利需要對引擎的某些參數做出妥協。

新賽季兩場比賽的結果表明，法拉利引擎明顯落後於梅賽德斯和本田，似乎只能和雷諾引擎一起混跡於中游行列。法拉利車隊在第一場大獎賽結束之後表示，SF1000的空氣動力學是賽車慢的部分原因，但現在看來動力纔是更大的問題。

"對於躍馬車隊而言，現在真的是非常悲慘的時期，"布倫德爾在自己的專欄中表示，"自從FIA推翻了他們的很多想法以來，法拉利引擎的動力明顯下降了很多，他們的底盤和空氣動力學也不是很快。兩位車手都反應賽車的平衡不錯，但就是慢。你可能遇到了非常棘手的問題。我們只能希望，是賽道不適合這臺賽車。"

在施蒂利亞大獎賽上，除了兩臺法拉利賽車雙退之外，其他四臺法拉利賽車都沒有獲得積分，這也是2015年年墨西哥大獎賽以來的第一次。

德國RTL電視臺的記者費利克斯-格內爾推測，法拉利的引擎輸出大約落後競爭對手40-45馬力，"所有的升級都沒有用，維特爾說升級可能會帶來0.1秒的圈速提高，他們原本希望升級的效果能更好，因爲差距實在太大，有消息稱，法拉利和梅賽德斯的圈速差距在1秒左右，"他說到。

（考拉）