雪鐵龍品牌最強的是什麼？相信很多人會說“底盤”。的確，2004-2012年，連續9年WRC年度冠軍；20年超100個分站冠軍，沒有比這更好的證明了。不過，在中國市場，鍵盤俠們又反而拿它底盤說事兒。原因就在於，雪鐵龍在國內銷售的大部分車型都使用後扭力梁懸掛。甭管你調教有多牛逼，反正“板懸”聽着就是不高級。

作爲百年車企，底盤大師，難道雪鐵龍沒有好東西嗎？顯然不是！

近日，筆者來到神龍汽車成都工廠，作爲PSA集團“全球新一代標杆工廠”，先進的自動化、智能化讓人印象深刻。此行，除了參觀，另外更重要的是，我們體驗了來自這個工廠生產的全新車型——天逸PHEV。

作爲插電混動車型，它擁有雪鐵龍品牌諸多核心技術。其中兩點最爲亮眼：

第一，天逸PHEV採用了P0+P2+P4架構，全車共有三個電機。可實現純電後驅、純電四驅、混動四驅等多種駕駛模式。

第二，它用了全新的後多連桿獨立懸掛，並且匹配了EMP2平臺AMCS大師級底盤，行駛舒適性表現優秀。

領先同級的三電機架構

作爲插電混動車型，首先看天逸PHEV整套動力系統。傳統動力部分，它配備了一臺1.6T PHEV專屬高功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與主流2.0T發動機相當。當然，這不是重點！

重點是它這套混動系統的結構。前面我們說到的P0+P2+P4架構，是什麼東東？

在天逸PHEV這臺發動機的附件面，匹配了一個BSG電機，也就是前面我們說到的P0結構。那麼，它的作用是什麼呢？我們知道，作爲插電混動車型，由於在純電和油電混動模式之間頻繁切換，所以燃油發動機的啓動頻率會增加很多。而這臺 BSG電機可以單獨負責啓動發動機，讓發動機的啓動更加順暢且平穩。同時，它還可以給12V蓄電池充電，減少蓄電池的負荷。所以，這臺車在實際駕駛中，純電和混動模式之間的切換，輕柔到幾乎沒有感覺。

而P2架構的前置驅動電機，集成在愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱。它可以實現純電驅動，也可以與發動機混合驅動。此外，它同樣可以作爲發電機，來啓動燃油發動機，並且進行能量回收。天逸PHEV的電機，具備iBooster再生制動和能量回收系統。最高可實現100%的制動能量回收，將多餘的動能儲存爲電能，提高續航能力。

不僅如此，天逸PHEV還在後橋上佈置了一個P4後置驅動電機。它與控制器和減速器形成三合一電驅動總成。有了它，車輛可實現純電四驅和混動四驅。這就解決了法系SUV沒有四驅的尷尬。

那麼，不同狀態下，系統是如何工作的呢？自動模式下，例如正常起步或者堵車緩慢行駛等，由後電機驅動；如果再踩油門提速，前電機介入；以上情況都是純電狀態，車輛行駛非常安靜。天逸PHEV純電等續航里程爲58公里，上下班完全OK。

當然，如果我們要跑高速，或者猛踩油門需要強大動力時，發動機、前後電機會同時工作，以獲得最大效能。當然，車主也可以根據行駛需求，手動切換模式選擇。

三擎動力，給天逸PHEV帶來的綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm。百公里加速時間爲7s，我們在雪鐵龍成都工廠專業場地體驗，由於電機的加持，天逸PHEV的動力輸出明顯強於燃油版車型，推背感非常明顯。

首款SUV採用多連桿獨立後懸架

爲了匹配P4結構的後置電機，PSA技術團隊全新設計了多連桿獨立後懸架，將驅動電機佈置在框架式橫樑中間，以更好的承載及保護電驅動機構，並在精準調校的基礎上保證了系統功能的可靠性。

當然，雪鐵龍作爲底盤大師，對其調教頗有功底。天逸PHEV匹配了EMP2平臺AMCS大師級底盤，車身振動頻率爲1.05~1.2赫茲。此外，採用45°斜置佈置減震器，完美解決了多連桿獨立後懸架外加驅動軸，導致的佈置空間狹小的問題。同時上安裝點未和車身直接連接，而是和副車架連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內，減少了傳遞到車身的振動，提升了舒適性。

爲了進一步提升舒適，它配備底盤彈性襯套緩衝系統。衰減路面或者車輪不平衡傳遞到車身的衝擊，減少車身的振動。面對專業測試場地不斷的起伏路、搓板路、減速帶等等，天逸PHEV底盤表現出來的那種紮實且舒適的感受，非常高級。

除了機械層面的核心技術意外，這臺車在智能化方面的表現也十分全面。它配備了L2級的ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統，具備自動剎車、交通標誌識別、ACC-STOPGO自適應巡航、車道位置保持等功能。

此外，雪鐵龍全面升級的智行APP非常好用。通過手機，我們可以遠程控制，比如一鍵尋車、解鎖車門，空調控制、充電情況查詢等等。可以說，智能化方面，目前國產品牌做得最好也最豐富。而雪鐵龍在這方面無疑是合資品牌的代表，目前是領先於大衆、豐田、本田的。

寫在最後

近幾年，東風雪鐵龍篤定 “打造行業舒適標杆”的目標方向，在產品研發中貫徹雪鐵龍“領先舒適”的開發理念。天逸，作爲旗下最主銷車型，就是這一理念在產品端的最好體現。作爲新能源轉型的開山之作，天逸PHEV融合了雪鐵龍各種高精尖技術，成爲插電混動市場的主流新選擇。據悉，天逸PHEV預計將在7月24日的成都車展上市。以天逸PHEV爲開端，東風雪鐵龍正式開啓品牌電氣化新徵程，力爭在2025年實現旗下車型100%擁有電動版本的戰略目標。

從對天逸PHEV的體驗可以看出，神龍的電氣化轉型，並不是給燃油機加個電機那麼簡單。而是從動力、傳動、底盤、智能化等多個方面，進行了全方位的提升。這套插電混動技術，目前來看並不輸日系與德系。藉助電氣化轉型浪潮，補齊了產品力上的短板，進一步強化了自身優勢。也許會讓法系車在中國，迎來屬於自己的春天。

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