新能源汽車500萬輛的夢今年能不能圓，只能指望特斯拉？
原標題：新能源汽車500萬輛的夢今年能不能圓，只能指望特斯拉？
目標要在今年實現，尚有83萬輛的缺口
撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
題圖 / 李 玥
終於到了要揭開謎底的時候了。
2012年6月28日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年) 》，曾提出一個目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。
此後，2020年500萬輛新能源汽車保有量能否如期達成，成了經常被討論的話題。
恰好，今天，公安部交通管理局公佈了一組機動車相關數據：截至6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛。而新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。
也就是說，新能源汽車500萬輛保有量的目標要在今年實現，尚有83萬輛的缺口。平均到下半年6個月，每月需要攤分大約13.83萬輛。
根據中汽協數據，今年6月，新能源汽車產銷雙雙超過10萬輛，雖然同比依然呈明顯下降，但環比自3月後保持持續增長。按照這樣的態勢發展，下半年銷量好於上半年應該是大概率事件。
這麼來看，500萬輛的目標要在今年實現可能真的不是夢。
上半年沒有跑贏市場大盤
但態勢在好轉
根據中汽協數據，2020年上半年，我國汽車市場總銷量爲1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中，新能源汽車累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%。
從同比數據來看，新能源汽車增速低於行業整體水平，沒有跑贏大盤。可以對比的是，2019年，新能源汽車的同比增速（-4.0%）高於行業整體水平（-8.2%）。
從市場份額來看，今年上半年新能源汽車佔整體市場的3.83%，跟2019年新能源汽車4.68%的佔比相比，是下滑的。
如果按新能源類別看，1-6月，純電動汽車銷量30.4萬輛，同比下降39.2%；插電式混合動力汽車銷量8.8萬輛，同比下降29.8%；燃料電池汽車銷量403輛，同比下降63.4%。
單看6月份，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%，但環比增長21.3%和26.8%。
總體來看，上半年新能源汽車情況不妙，但態勢不錯，市場已經在逐步好轉。
特斯拉Model 3一騎絕塵
蔚來ES6和理想ONE進入前十
再來看新能源乘用車情況。根據乘聯會的統計，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。
2020年上半年我國新能源乘用車銷量前十車型如下：
特斯拉Model 3一騎絕塵，銷量45754輛，是第二名全新秦EV銷量的兩倍還要多。它與寶馬5系PHEV是進入前十的唯二非自主品牌車型。寶馬5系PHEV上半年累計交付新車10650輛，持續領跑該級別細分市場。
相比2019年新能源乘用車銷量前十車型中沒有新勢力車型，2020年上半年前十車型中新勢力有兩席，分別是蔚來ES6和理想ONE。
如果單看6月份銷量，特斯拉Model 3的優勢更加明顯。當月銷量14954輛，差不多是排行第二至第六名5款車型的銷量總和。
另外，6月，科萊威CLEVER首次進入前十銷量榜，月銷2316輛。這是今年3月31日上汽榮威發佈的一款兩座微型純電動車，補貼後售價5.9999萬元，續航300公里。
傳統新能源車企拖了後腿
廣汽新能源一枝獨秀
再看傳統新能源車企上半年的新能源乘用車銷量情況（除個別採用保有量數據之外，其餘均採用廠家公佈數據）。
比亞迪：1-6月銷量爲57449輛，同比下降59.19%。其中，純電動乘用車46261輛，同比下降51.70%；插混11188輛，同比下降75.13%。
廣汽新能源：6月銷量達到4200輛，同比增長49%。1-6月累計銷量20431輛，同比增長87%。
江淮：6月銷量4394輛，同比下降55.35%。1-6月銷量爲1.71萬輛，同比下降56.22%。
北汽新能源：6月銷量3008輛，同比下降24.67%；1-6月銷量14700輛，同比降低77.44%。
奇瑞新能源：6月銷量環比增長3.1%。上半年上險量爲12127輛，同比下滑54.7%。
長安新能源：6月銷量2099輛，同比下滑81%。5月銷量2579輛。今年前四個月銷量不詳。
長城：1-6月銷量9436輛（歐拉R1銷量9372輛，歐拉iQ銷量64輛），同比下降65.07%。
吉利汽車：6月新能源和電氣化車型共銷售8750輛。上半年累計銷量不詳。
不管是主動公佈銷量的，還是沒有公佈銷量的，以上幾家傳統新能源車企的銷量，除了廣汽新能源同比大漲，其餘降幅均大於新能源汽車平均水平（-37.4%）。
下半年誰能挑大樑
乘聯會數據顯示，6月，電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍；獨資與合資新能源表現較強，成爲新能源車市重要力量。
這裏的獨資顯然就是指特斯拉，合資指的是寶馬，新勢力頭部企業也表現搶眼，這是否意味着傳統自主新能源車企的先發優勢已不再？
對此，崔東樹告訴汽車商業評論：“客觀說，這個情況是存在的，這是無法改變的一個事實。”
不過，他補充道，自主品牌比特斯拉有劣勢，但是比其他國際車企並沒有劣勢，“我們的先發優勢是相對於傳統合資品牌的傳統車轉型來說的，純電動車中的合資品牌，現在並沒有得到良好表現。”
而新勢力的體量尚小，只有銷量排名第一位的蔚來上半年銷量破萬輛（14169輛，同比增長87.9%）。
傳統新能源車企的表現讓人失望，新勢力一時還指望不上，那麼，今年下半年87萬輛的新能源汽車銷量目標缺口，誰來挑大樑？
好在下半年發力的新能源車型不少。
6月16日，廣汽新能源Aion V上市。7月12日，搭載刀片電池的比亞迪新能源轎車漢上市。長城歐拉白貓即將於7月15日上市。五菱宏光MINI EV即將於7月24日上市……
被稱爲低速電動車殺手的宏光MINI EV，售價2.98萬元起，頂配車型爲3.88萬元，目前訂單已接近3萬臺。崔東樹認爲，宏光MINI EV月銷一萬臺以上或者兩萬臺是完全有可能實現的。
不管新上場的選手誰的表現更優異，6月在純電動市場銷量佔有23%份額的特斯拉肯定是下半年新能源汽車的希望之光。可以斷言，因爲有特斯拉的存在，下半年新能源汽車銷量不會太難看。
只是，500萬輛的夢今年能不能圓，難道只能指望特斯拉嗎？（你看好哪些新能源車型，請於文後留言。）
