一直都說豪華車領域奧迪是最大贏家，但自從奔馳推出全新國產A級以來，這種格局逐漸發生了變化，雖然在C級車領域A6L是最強王者，但在其他領域逐漸被寶馬、奔馳反超，奧迪大幅度降價並沒有保住其超高的市場地位而走下坡路，反觀奔馳在豪車領域的競爭變得更加激烈，如今奔馳也逐漸開始向中低端領域進發，隨着全新1.3T發動機的普及，很多售價親民的奔馳豪車出現，在很多程度上滿足了大多消費者對豪車的追求。

雖然全新奔馳A級、GLB就足夠吸引人了，但在筆者看來最具吸引力的還是這臺奔馳CLA，雖然它在華的知名度並不是很高，但卻是廉價入華的純進口豪車，並且全系配備了無邊框車門，造型比奧迪A7還拉風，動輒6.6秒的加速能力，着實令人興奮，當然，全新的1.3T發動機也裝配到了這款車身上，使得其終端售價直接來到了23.28萬起，廉價到讓奧迪A4L害怕，那麼這款車的產品力到底如何呢？接下來跟隨筆者一起來了解一下這款車吧。

首先在造型設計上，奔馳CLA展現得非常運動、霸氣，其經典的圓角梯形狀星輝式鍍鉻中網在奔馳大標的映襯下，顯得格外霸氣、豪華，兩側LED大燈相當鋒銳，並輔以四條凌厲的引擎棱線、誇張的三進氣口造型，凸顯了整車強悍的運動基因，極具視覺衝擊力。

側身4695x1830x1425mm的尺寸中規中矩，但在大溜背造型、流暢舒展的腰線映襯下，盡顯修長大氣，多幅式精緻的輪轂凸顯了整車的豪華感和運動感，展現出了十足的轎跑味道。尾部犀利的尾燈組相當個性、張揚，雖然很挑戰大多人的審美，但對筆者來說還是非常吸睛的，下方還加入了擴散器和雙邊共出式排氣孔，凸顯了該車強悍的運動感，簡直比奧迪A7拉風。

與此同時，奔馳CLA的內飾設計也是相當拉風的，很符合年輕消費者的審美，依然是經典的家族式風格，五個圓形的渦扇金屬空調出風口、懸浮於中控臺的貫穿式“雙聯屏”設計，結合上細節處的內飾氛圍燈，科技感、高級感都達到了極高的水準，很有視覺衝擊感，金屬與皮革相結合的三幅式多功能方向盤，非常大氣上檔次，前後都是拉風的無邊框車門和一體式運動型座椅，唯一的缺點在於座椅的填充比較纖薄，舒適性欠佳。

這臺車經過全新換代後，在動力上提供了1.3T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配了7速雙離合變速箱，最大功率分別可達120kW/250N.m、165kW/350N.m，動力上2.0T無疑是最亮眼的，在適時四驅系統的加持下，百公里加速僅爲6.6秒，而1.3T動力也足夠用，百公里加速僅爲8.6秒。

總體來看，奔馳CLA這款車雖然搭載了1.3T的發動機，但加速表現還是十分出色的，同時也拉低的車型的售價，純進口在23.28萬起，而2.0T版本動力相當充沛，全系標配無邊框車門，結合上拉風的造型，的確稱得上是一臺高性價比的鋼炮車型，當然後期的維修保養相對來說比國產奔馳要貴出一些，想要入手還得量力而行，那麼對於這款車你怎麼看？#X1#A7#A級收藏

首先在造型設計上，奔馳CLA展現得非常運動、霸氣，其經典的圓角梯形狀星輝式鍍鉻中網在奔馳大標的映襯下，顯得格外霸氣、豪華，兩側LED大燈相當鋒銳，並輔以四條凌厲的引擎棱線、誇張的三進氣口造型，凸顯了整車強悍的運動基因，極具視覺衝擊力。

側身4695x1830x1425mm的尺寸中規中矩，但在大溜背造型、流暢舒展的腰線映襯下，盡顯修長大氣，多幅式精緻的輪轂凸顯了整車的豪華感和運動感，展現出了十足的轎跑味道。尾部犀利的尾燈組相當個性、張揚，雖然很挑戰大多人的審美，但對筆者來說還是非常吸睛的，下方還加入了擴散器和雙邊共出式排氣孔，凸顯了該車強悍的運動感，簡直比奧迪A7拉風。

與此同時，奔馳CLA的內飾設計也是相當拉風的，很符合年輕消費者的審美，依然是經典的家族式風格，五個圓形的渦扇金屬空調出風口、懸浮於中控臺的貫穿式“雙聯屏”設計，結合上細節處的內飾氛圍燈，科技感、高級感都達到了極高的水準，很有視覺衝擊感，金屬與皮革相結合的三幅式多功能方向盤，非常大氣上檔次，前後都是拉風的無邊框車門和一體式運動型座椅，唯一的缺點在於座椅的填充比較纖薄，舒適性欠佳。

這臺車經過全新換代後，在動力上提供了1.3T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配了7速雙離合變速箱，最大功率分別可達120kW/250N.m、165kW/350N.m，動力上2.0T無疑是最亮眼的，在適時四驅系統的加持下，百公里加速僅爲6.6秒，而1.3T動力也足夠用，百公里加速僅爲8.6秒。

總體來看，奔馳CLA這款車雖然搭載了1.3T的發動機，但加速表現還是十分出色的，同時也拉低的車型的售價，純進口在23.28萬起，而2.0T版本動力相當充沛，全系標配無邊框車門，結合上拉風的造型，的確稱得上是一臺高性價比的鋼炮車型，當然後期的維修保養相對來說比國產奔馳要貴出一些，想要入手還得量力而行，那麼對於這款車你怎麼看？

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