我既想追求個性和駕駛，又想滿足家用，該選什麼車呢？

2020年，最早一批90後到了而立之年，或許我們依舊個性張揚、充滿活力，可來自家庭的擔子，卻牽制了我們追求個性的腳步。從購車選擇就可見一斑，曾經渴望速度與激情或翻山越嶺的身邊人，如今都把目光放在了大空間、適合居家的SUV上。顏值、性能這些心裏的硬指標，只能排在適合家用之後。

可誰說魚和熊掌不能兼得？近來，Coupe SUV不再只是豪華品牌的支線產品，合資、自主車企也紛紛推出了這種兼顧個性元素、並保留SUV多功能性的產品，一汽-大衆探嶽X就是其中之一。100% R-Line設計、衆行家車聯網、博格華納第五代智能四驅系統，這些元素會帶來怎樣的綜合體驗？更重要的是，探嶽X能否滿足年輕當家人的需求、成爲他們的新選擇呢？文中揭曉答案。

又一款智能化產品，在線的不只是車機

雖然是探岳家族的一員，但探嶽X的產品定位略高於前者，標配10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏，就是最直觀的體現。儀表盤分辨率達到了1280x480，畫面清晰還包含了全地圖界面與多種顯示模式切換，上車就是滿眼的科技感。

之所以說“又”，是因爲中控屏內嵌的CNS 3.0衆行家車聯網系統，最早出現在中期改款的邁騰上。整體UI還是大衆的一貫風格，一看就懂，不過觸控需要雙指操作，簡單適應即可。而牽手本土科技公司打造的軟件生態，則是這套系統最搶眼的地方。

語音助手來自大衆問問，出色的降噪算法與硬件支持，讓它在行車過程中也能準確識別你的意圖。與此同時，語音助手還具備控制其它軟件的能力。說出想去的目的地、想聽誰的歌或想喫西餐等意圖，語音系統都能給你想要的答案。只是語音車控功能比較有限，目前只能實現空調溫度、風量的調節，沒法打開車窗或調節駕駛模式，思路還有些保守。

導航底層數據來自高德地圖，支持掃碼登陸騰訊我的車，能將定位信息直接發送到車機併發起導航。而餐廳類型、評價等信息來自美團，在路上想喫什麼、哪家店評價高都能在車機上查看或開始導航。幾句話搞定比用手機都方便，初來乍到的寶爸寶媽也不至於手忙腳亂了。

在線音樂與電臺的內容來自酷我音樂和喜馬拉雅FM，個人賬號通過一汽-大衆手機APP就能綁定，找點樂子聽到的也是你喜歡的聲音。

無論鍍鉻銀還是烤漆黑，大量採用亮色材質是全新R-Line設計風格的特點，也是探嶽X比探嶽更顯年輕的原因。日間行車燈和前霧燈，分別在C形飾條的上下兩端。作爲跨界SUV，側面與尾部線條纔是亮點。腰線保留了探岳家族的辨識度和力量感，溜背車頂加上雙尾翼設計，看上去更運動，風阻係數也降到了0.342cd。

尾燈內部的X造型，雙邊共四出的鍍鉻尾喉，也比探嶽更加張揚。此外，探嶽X增加了烈焰紅（如圖）和泰坦藍兩種配色，多彩也是年輕的一部分。

探嶽X的個性元素是由外至內的。拼色打孔皮座椅加上頭枕上的全新R-Line標識，想不多看兩眼都難。而座椅周圍和中控面板上，融入了碳纖維紋理，細節的精緻感同樣到位。重點是，座椅加強了對肩部的支撐，與身體貼合度更高，激烈駕駛信心也更足。

雖然是一款Coupe SUV，但探嶽X的後排頭部空間依舊充裕，再加上2730mm的軸距，以及超過探嶽（4589mm）的4626mm車身長度，駕乘與儲物空間對居家用戶都很友好。

兼顧高顏值和實用性，無疑是探嶽X吸引潮男、潮爸的閃光點。而衆行家系統和軟件生態，在用車場景中展現出了智能網聯的便利性，讓你足以在車上放下手機，也讓車與生活的聯繫更加緊密了。有值得嚐鮮的功能體驗，在用戶最關注的傳統購車參考項中表現不俗，探嶽X就是那個給你魚和熊掌的傢伙。

場地體驗也能讓你看到詩和遠方

探嶽X全系均搭載第三代EA888 2.0T發動機，分爲330TSI和380TSI兩個版本，車雲菌試駕的是380TSI車型，最大輸出功率和扭矩分別是162kW/4100-6000rpm和350Nm/1500-4000rpm。變速箱則是7擋溼式雙離合，不過受疫情影響，DQ500的進口零部件無法保證供給，所以全系都是DQ381。相比四驅版探嶽採用的DQ500，低速或低擋位行駛時DQ381會有輕微頓挫，但整體表現依舊讓人滿意。

雖然產品定位比探嶽更偏運動，但彈射起步鬆開剎車的瞬間，動力輸出仍是從容、循序漸進的。就像擰開水龍頭，手速再快，還是會有水流從小到大的過程。再加上採用四輪驅動，缺少輪胎的尖叫聲和焦糊味，感官上就顯得沒那麼刺激了。

不過雙離合器變速箱升擋快、動力連貫的特點卻讓人印象深刻。官方公佈的破百時間是7.5秒，加上100km/h之後體感加速度沒有絲毫衰減，日常開的爽、高速後勁足說的就是它。

探嶽X的頂配車型上提供了DCC自適應減震系統，能根據路面狀況實時調整電控液壓減震器的阻尼值。運動模式下，快速過彎時懸掛的支撐表現很到位。雖然側傾是此時難以規避的現象，但重心轉移的過程比較線性，不會讓你猝不及防，甚至還能通過側傾幅度判斷入彎時速還有沒有上探的餘量。

值得一提的是，運動模式駛過突起的減速帶時，懸掛的壓縮過程就像腳踩在橡膠塊上一樣，硬中帶韌不至於把臀部震得生疼。

方向盤手感偏沉且帶有一定電子感，這還是熟悉的大衆味道。指向精度談不上犀利，但在同級中位列上游。而靈活的車尾有些出人意料，穿梭在急彎中更像是一臺緊湊型SUV。在車雲菌看來，這與後軸最少獲得5%動力的全時四驅系統不無關係。

這套與探嶽相同的四驅系統來自博格華納，結構如圖，正常駕駛前後動力分配在95:5-90:10之間。極限狀態下會將全部動力傳給後輪，並提供了輪間電子限滑系統，防止動力流失輔助脫困。

當然，這套系統不只是提升溼滑路面可控性那麼簡單。面對42度的陡坡，20度的接近角和25度的離去角，免去了駕駛員下車查看的麻煩。得益於高效的前後軸動力分配，登頂對探嶽X來說不叫事。而在下坡過程中，陡坡緩降控制系統能自行啓動，併爲車輪施加制動力，將車速控制在3km/h以內。從駕駛員視角看陡坡會冷汗直流，可智商在線的四驅與輔助功能，是你提升信心的源頭。

駛過交叉軸路段時，ESP對打滑車輪的制動效果非常明顯，與此同時動力會迅速傳遞給有附着力的車輪，從而實現脫困。重點是，無論爬坡還是翻越障礙，試探性的深踩油門，1500rpm峯值扭矩輸出前後，也不存在動力爆發的突兀感。此外，車機系統中還能顯示前輪轉角、水溫等信息，幫助駕駛員瞭解車輛姿態。

對曾試駕過探嶽的車雲菌來說，這套四驅系統早已在香格里拉的天然爛路上證明過自己了。放到探嶽X上，比對手更強的通過性是TA的優勢，也是車主們不拘泥於城市的利器。而DCC動態底盤系統，讓頂配車型的舒適性和操控性都有了更好的表現。操控與越野混搭的探嶽X，不僅是滿足日常通勤工具，還是居家旅行和體驗速度激情的夥伴，不俗的實力能滿足你的小期待。

車雲小結

無論從性能、空間、性價比等方面，還是上市後常年單月1萬+，領跑同級的銷量表現來說，探嶽都是一汽-大衆成功且實力很強的產品。探嶽X則站在巨人肩膀上，擴大家族陣容、進一步擁抱年輕用戶的車型。在線的顏值、智能網聯體驗、過硬的性能、沒有妥協的空間，既給了你買它的理由，也直擊了個性與實用很難兼得的痛點。顧家又不油膩，潮爸們知道該選誰了嗎？

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