大家還記得，上一代方盒子般造型的奇駿嗎？2008年首次以國產車身份引入國內，當時搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，標配智能全模式四驅系統，配上28°的接近角和23°的離去角，以及200mm的離地間隙、DSS陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖+VDC等裝備，作爲一款性能挺強悍的城市SUV，卻在國內遭遇了消費者的冷落，初次以國產身份到來的第二代奇駿，銷量相比同期的本田CR-V，可以用慘淡來形容了。

第二代奇駿國內“失敗”的原因，在我們看來，主要問題還是因爲設計太過硬派古板，以城市SUV身份來說，它過於平直的線條，很顯然是難以討好主流消費者的。日產似乎也意識到了問題所在，在第三代奇駿上來了個大轉變。時隔六年後，2014年3月，第三代奇駿國產上市，設計上進行了自我顛覆，不再是原先方頭方腦的樣子，更爲年輕動感的設計，圓潤有範的車身輪廓，讓人更容易親近了。不再標配四驅系統的新奇駿，在售價上也進行了大幅下調，入門版車型從上一代的20多萬下探到了18.18萬。

改變自我的新奇駿，在銷量開始爆發，終於開始崛起，不僅和本田CR-V平起平坐了，甚至一度在銷量上完成了反超，直到2019年，奇駿依舊相當火爆搶手，年銷量207776輛，僅略低於本田CR-V和途觀L，遠超豐田RAV4榮放的125977輛，相比上一代奇駿，這一代毫無疑問是空前成功的。

只是，市場競爭永遠都是殘酷的，沒有誰能左右消費者的選擇，唯有好的產品，隨着RAV4榮放等對手相繼換代，進入2020年奇駿銷量開始直線下降，上半年累計銷量68329輛，月銷量跌到了萬輛出頭，而本田CR-V和新RAV4榮放則有8萬輛左右。

還好，最新一代奇駿終於來了，雖然有點晚，但我們要說，來得正是時候，爲何這麼講？因爲它的進化路線和新RAV4榮放有異曲同工之妙，兩家都想到一塊去了，都是硬朗時尚型，而從新RAV4榮放推出後的火爆程度來看，似乎新奇駿未來銷售前景也是無憂的，現在的消費者，似乎看又看膩了那些太圓潤的SUV了。也許有網友會有疑問，是不是日產抄襲了豐田，其實完全是沒有這個可能的，一款新車，立項設計，至少幾年之前的事情了，新RAV4榮放那時候也沒推向市場。

設計上，相比現款在售奇駿，新一代奇駿看着明顯要孔武有力，又融入了更多的見棱見角的設計，看着要有力量感很多。V-Motion前臉中央格柵，尺寸比現款要誇張很多，甚至採用了分體式大燈，很顯然，光看這張前臉，就能給人十足的新鮮感。車身側面，也由現款的圓潤的樣式進化得更魁梧了，細細來看，與新RAV4榮放真的風格挺接近的，兩家車企的設計師竟然想到一塊去了，真是難得，證明當時對設計潮流的把握以及眼光，是如此的相同。來到尾部，兩款車個人認爲相似度其實也挺高的，僅限於細節設計上稍有差異。

全新奇駿長寬高分別爲4648/1839/1699mm，軸距爲2705mm，相比現款車型尺寸沒有太大變化。依舊是五座佈局，至於明年國產後，會不會再如現款一樣推出2+3+2的七座車型，目前還沒有官方消息，不過，爲了搶佔市場，以及與本田CR-V和RAV4榮放形成差異化，相信大概率國產新奇駿還是會推出七座車型的。另外值得一說的是，新奇駿配備了NASA零重力座椅，這點與英菲尼迪QX50是相同的，在乘坐舒適性上會相比對手更爲出衆，算是一大賣點。

內飾相比現款車型，顏值可是要高了很多，9寸懸浮式中控屏，12.3寸全液晶儀表，以及平底式方向盤的加入，讓內飾看着不僅時尚，而且科技感滿滿。座椅甚至採用了菱形紋路，以提升內飾的豪華感。在配置上，也有了無線蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、ProPILOT Assist駕駛輔助系統、Safety Shield 360、10安全氣囊等。

動力上，從海外發布的新一代奇駿來看，依然搭載的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩245牛米，匹配CVT無級變速箱。此前備受期待的2.0T動力，沒有出現在海外新奇駿配置單上，略微讓人有點失望。畢竟，RVA4榮放和本田CR-V的混合動力目前頗有優勢，新奇駿如果不引入2.0T發動機，似乎在動力環節就少了些許亮點，當然，明年國產車型採用何種動力，目前沒有消息，也不排除有可能，國產車型會對動力進行不一樣的搭配。

上半年，日產全球銷量跌至1807446輛，同比下降31.2%，中國市場銷量則依然高達596342輛，作爲日產全球最大的單一市場，中國市場的重要性是不言而喻的，而奇駿作爲日產的王牌SUV，換代後肯定會以最快的速度引入國產，我們猜測最快下半年11月的廣州車展，國產新奇駿就會與我們見面，2021上半年會正式上市，期待嗎？

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