2020年F1英國大獎賽正賽期間，哈斯車隊車手凱文·馬格努森在比賽第一圈與紅牛車手亞歷山大·阿爾本發生最後一個彎道發生碰撞，前者的賽車失控後撞向了賽道外側的防護牆導致賽車損毀並遺憾退賽。

根據比賽的慢鏡頭回放顯示，馬格努森在最後一個彎發生失誤，他在通過最後一個彎道的時候沒有走標準的賽車線，讓他的內側留出了足夠的空間，而後方的阿爾本看到了這次內線超車的機會後伺機超越。

正當阿爾本展開攻擊時，馬格努森的賽車突然擺了回來，阿爾本很快發現已經沒有足夠的空間完成超車了，儘管雙方試圖避免發生接觸，但最後阿爾本賽車的左前輪還是碰到了馬格努森的右後輪，後者的賽車隨即失控衝出了賽道。

這起事故讓馬格努森在比賽剛開始就退出了比賽，阿爾本也因此受到了5秒的罰時。

對此，馬格努森在賽後的採訪中表示，他不明白阿爾本爲什麼那麼急着超車，如果他耐心一點的話，他很快就會超過去的，他說：“當我看到他時，我已經來不及給他留出超車的空間了。我認爲他完全可以再等一等進行超越，他的賽車比我快太多了，超過我對他來說是遲早的事兒。”

“他不應該冒那麼大的風險，完全可以在下個彎道再超過我。”

“當然，我知道他並不是故意的，只是我覺得他的判斷力很糟糕。”

雖然馬格努森認爲此次事故的責任在於對方，但阿爾本在賽後認爲雙方都有50%的責任，他說：“凱文離開了賽車線，那個時候是有空間進行超越的，但我意識到他並沒有看到後方的我與他的差距越縮越近，我試圖避免發生碰撞，但速度太快了。”

“很遺憾，我的賽車也受到了損傷，最終以第八名完賽的成績並不是我想要的，但好在受損的賽車並沒有讓比賽速度受到影響。”

另外，紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納認爲這次碰撞只是一起普通的比賽事故，他說：“你從回訪中可以看到，馬格努森自己犯了一個錯誤，他的賽車線走的有點大，阿爾本稍微探了一下頭然後又往回收了一點。”

“關於判罰我並不感到驚訝，因爲這次事故可能會造成不同的後果。”

該如何看待這起事故？其實筆者認爲應該換一個角度來看，就論這起事故的責任而言，意義並不大，我們應該結合前面幾次阿爾本類似的事故來總結分析，從2019年的巴西大獎賽、2020年奧地利大獎賽和施蒂里亞大獎賽，阿爾本都發生了超越對手時與其發生碰撞的情況，兩次與漢密爾頓、一次與佩雷茲和馬格努森。從一方面來看，這幾位都是圍場內的老司機，對於新人阿爾本來說，在超越時這些經驗豐富的老車手時需要更加小心和謹慎。另一方面，阿爾本也需要有足夠的耐心和平靜的心態，要充分相信自己的賽車和實力，不要急於行動從而把自己置於危險之中，如果沒有足夠的把握就不建議進行超越。

或許，紅牛車隊也意識到了阿爾本近期不太穩定的狀態，與去年剛剛升入大紅牛的那段時期相比，阿爾本在本賽季的表現比較低迷，比如在練習賽發生事故撞毀賽車、無法晉級排位賽最後一輪等等，所以紅牛讓曾經的王牌工程師西蒙·雷尼重新出山，來輔佐這位年輕的小將，西蒙·雷尼曾經是馬克·韋伯和丹尼爾·裏卡多的比賽工程師。

在紅牛這個優勝劣汰的殘酷環境中，阿爾本必須儘快拿出成績表現來證明自己，如果在西蒙·雷尼迴歸之後，阿爾本依然處於低迷的狀態，那麼嚴厲的馬爾科博士可能會再次將他拋棄。

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