俗語有說，不會做UGC的汽車小編，不是一個好的汽車媒體。不會利用網友評論的汽車小編，完不成Kpi。

又是每星期一度的網友精彩評論合輯，由於這周車壇發生了許多大事，這期的網友評論都相當有時效性，也有不少乾貨問題。假如你也關心以下話題：

恒大一口氣要在兩年造6款車，靠譜麼？

國內是不是已經“人均豪車”了？

2.0T奔馳G級是不是“掙快錢”？

……等等話題

那就請看下去吧

社長說：

老實說，“發佈多少款”跟“有無實力”並無必然聯繫，先不說恒大恆馳這次發佈的6款新車並未達到行業內的“亮相”標準。參考蔚來、小鵬、理想等品牌，都是一款一款發佈的，很巧的是它們都站穩了腳跟。而類似正道汽車、清源汽車這類品牌，新車也是幾款幾款一起打包發佈，但你覺得他們有要認真造車的意思麼？

曾經有記者朋友向社長坦言，這兩年在汽車行業裏最糟心的事情，莫過於一個記者兢兢業業報導了一家新車企的動向，爲讀者詳細介紹了關於車企的一切，最後卻發現車企不過是打着造車的幌子玩資本遊戲。真心換來遊戲。

社長說：

這個真的要請到廣大網友來一起互動了，社長所在的廣東地區，五代ES的時期其實還沒有看到加價現象，六代中期改款後，再到現在售七代ES則是常在加價行列。社長一度以爲只是廣東地區纔會出現這樣的情況，其實就目前ES而言，全國各地都加價，其他加價車型如雷克薩斯LX等，車源很多都是從廣東調出。

社長說：

網上有一個非常有趣的概念——馬力價格比，簡稱“馬價比”，而知乎網友用爬蟲軟件篩選出來的馬價比排行榜裏，名列前茅的都是各種微面和微卡！然並卵，這些微面微卡大多都是馬力不過百的咖。而大家很喜歡討論的推重比，則是如果不是生活所迫，誰不想要馬力雄厚的車車呢。

圖片&數據來自知乎網友@washingtown

社長說：

總的來說Q8這類車型的配置規格不會很低，但是一些關乎“X格”的配置，在Q8上倒是確實蠻嚴重的，空氣懸架、座椅通風、自適應巡航三項旗艦車常見的配置，在Q8必須到頂配才標準配備。偏離預警和主動剎車更是低配車無法選裝。簡單來說就是中低配的Q8並不能在滿足你豐富的配置需求，但高配優惠完落地也要超過100萬。

因此這位兄弟說得沒毛病，Q8在這個不講性價比的級別裏，性價比非常低。

社長說：

美國的斯巴魯森林人和國內的斯巴魯森林人一樣麼？嚴謹來說不完全一樣，國內斯巴魯森林人產自日本羣馬，而北美的森林人產自印第安納。事實上如傲虎、力獅這些車型，在北美地區也均由斯巴魯阿拉巴馬工廠生產，國內的傲虎和力獅則是由日本進口。

斯巴魯去年全球銷量達百萬輛，但中國僅佔其中的2.5萬輛。在其主銷市場中位列第五，次於日本、美國、加拿大、澳大利亞。

社長說：

有人曾經問過社長，爲啥現在中國滿大街都是BBA，社長答曰：因爲當你眼裏只聚焦BBA時，你就會有滿街都是BBA的錯覺。

根據此前高德地圖大數據的統計，國內城市高檔車佔比排行榜中，香港高居首位，但不超過30%，隨後城市均在15%以內，結合全國2.6億的汽車保有量和14億的人口，能開得起BBA的車主已經挺成功了。

社長說：

頂級豪車減排化的案例在這些年屢見不鮮了，只是大家可能認爲，豪華品牌的壓力除了來自排放法規，還有一部分動機是“掙快錢”。好比7系推出2.0T賣得大紅大紫，C級推出1.5T後銷量更上一層樓，減排往往伴隨減價，減價的本質就是讓大家覺得真香。

2.0T的奔馳G、單電機低續航的保時捷Taycan、包括即將投產的2.0T瑪莎拉蒂Levante，這些車初期肯定會給人“掙快錢”的印象，但隨後你就會發現，它們真能掙到錢！

社長說：

默契！社長也想說當領克&Cyan Racing車隊站上WTCR領獎臺的時候，真的太長臉了！這是第一次有一箇中國品牌贊助的車隊，中國品牌的車型贏得了世界級房車賽事的冠軍。有時候，汽車真的不太適合只講錢和講銷量。它也是承載夢想和信念的東西。

社長說：

兄弟也是人才，社長只知道當奧特曼放大和怪獸搏鬥的時候，車子樓房都不過像螻蟻一般被肆意破壞。社長還特地查了一下，《奧特曼》系列的角色造型，靈感竟然是來自於汽車！

社長說：

某迪已經提刀來見；某知名德系豪華車製造商表示：什麼仇什麼怨？

社長說：

話就是這麼說，正如社長原文中的觀點提到，造車的起點絕不僅限於金錢，終點更不僅限於把車造出來。如何造，滿足何種購車需求，造瞭如何賣，這些方面是每一個車企都需要認真考量的。

社長說：

下邊網友替社長回答了上邊網友的憂慮了，有時候我們只看到速度所帶來的事故傷害，自然而然地就會潛意識將事故原因歸罪在速度和馬力上，造成“匹夫無罪，懷馬力其罪”的觀念。其實馬力怎麼用也要看人，胡亂飆車者罪不可恕，但足夠的馬力儲備有時候說不定會在一些特殊路況下幫助我們脫險。

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