作爲傳統銷售淡季，今年7月份的車市表現超出了很多企業的預期。

日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，7月份，國內汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%。其中，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。另據乘聯會的預測，今年7月1日-31日，乘用車零售銷量預估將同比增長6%，環比下降6%。

和2019年的同環比雙降相比，今年7月車市體現出了較強的市場韌勁，同時，也是疫情之後，政策傾斜疊加終端促銷力度較大，而帶來的市場回彈。

多家自主迎來兩位數增長

8月6日晚，吉利汽車發佈了7月份的銷量數據。數據顯示，7月吉利汽車銷量爲10.52萬輛，同比增長15%；今年前7個月，吉利汽車的累計銷量已達63.57萬輛，完成了年度銷量目標141萬輛的45%。

具體的銷量構成方面，吉利品牌轎車銷量3.56萬輛，SUV銷量6.64萬輛。其中，帝豪、博越和博越PRO、繽越等都有不錯的表現。此外，領克品牌貢獻了15,331輛，實現環比增16%、同比增約78%的歷史最好成績。

今年下半年，吉利首款基於CMA平臺打造的中高級轎車PREFACE即將發佈，讓外界充滿了期待。據悉，吉利汽車截至目前的企業累計銷量已超960萬輛，即將迎來第一個千萬輛時代。

自徐留平執掌一汽以來，紅旗品牌的復興勢頭十分明顯。今年7月份，一汽紅旗月銷突破17,500輛，同比增長99%；1-7月累計銷量突破87,500輛，同比增長108%，是自主陣營裏勢頭最猛的一家。

奇瑞汽車也有好消息。7月份，奇瑞集團銷售新車55,922輛，同比增長14.2%。其中，內銷、出口、新能源全線飄紅，同比分別增長了10.37%、39.7%、9.8%。1-7月份，奇瑞集團累計銷售新車291,165輛。不過，作爲積澱最深厚的自主品牌之一，奇瑞的市場發揮和它的技術實力不成正比。在未來的競爭中，它仍將面臨嚴峻的考驗。

雖然被315晚會點名批評，但似乎並未影響寶駿品牌乃至整個上汽通用五菱的市場發揮。數據顯示，上汽通用五菱7月份的銷量同比增長了20%，達13萬輛，實現連續四個月保持正增長。其中，五菱品牌同比增長50%，新寶駿品牌環比增長47%。

得益於宏光MINI純電小車等新品投放，上汽通用五菱的新能源車7月銷量達10,764兩，同比大增70%。海外出口同樣醒目，7月份增幅達66%，1-7月累計出口增幅37%；海外市場銷售收入超20億元，同比增長35%。

另一家在海外市場取得閃亮成績的是上汽MAXUS。依託於商乘並舉的策略，上汽MAXUS近年來的發揮十分穩健，7月份銷量達11,511輛，同比增長26.4%，其中，海外銷量2,050輛，同比增長16.68%，在美洲等多個市場均有所突破。

同樣在8月6日晚間，比亞迪也發佈了最新數據。7月份，比亞迪實現汽車銷售31,382輛，同比微增1.28%，環比微降6.95%；1-7月累計銷售新車19萬輛，同比下滑26.65%。

具體來看，比亞迪的新能源車未能取得良好表現，成爲制約它增長的最大因素。7月份，比亞迪新能源車銷量15,100輛，同比下滑8.85%，雖然同比跌幅較6月份有所收窄，但在面臨越來越多競爭對手的圍剿下，比亞迪需要儘快拿出更有力的手段。今年1-7月份累計，比亞迪新能源車銷量爲71,250輛，同比下滑54.55%。

可喜的是，在宋Pro等車型帶動下，比亞迪的燃油車取得了較好的市場表現，7月銷售16,282輛，同比增長12.93%。1-7月累計銷量114,233輛，同比增長17.96%。

作爲東風集團最看重的自主板塊，東風風神也迎來好消息：7月銷售新車4,545輛，同比增長40.0%；1-7月累計銷量達34,638輛，較去年同期微增0.2%。

三大日系保持上升勢頭

一如上半年的整體表現，豐田、本田、日產三大日系品牌在7月份依然有着出色發揮。

據8月5日本田中國發布的官方數據，本田7月份的銷量高達13.66萬輛，同比增長17.8%，創下了歷年來的7月單月終端銷量最高紀錄。其中，廣汽本田7月銷量爲6.91萬輛，同比增長24.5%；東風本田7月銷量爲6.74萬輛，同比增長11.7%。

7月份，本田旗下有7款車型銷量過萬，包括雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V和XR-V。其中，思域自5月份以來更是已經連續三個月銷量保持在2萬臺以上，隨着其兩廂版的到來，相信還會進一步拉動銷量激增。

豐田今年也實現了四連漲。7月份，豐田在華銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；1-7月累計，豐田在華銷量達91.87萬輛，同比上漲1.1%。

其中，一汽豐田7月銷量爲79,050輛，同比增長40%；1-7月累計銷量43萬輛，同比增長0.8%，市場份額佔比提升至4.7%。

廣汽豐田暫未正式透露7月份的具體數據，但據豐田總銷量表現來看，廣汽豐田必然不俗。今年上半年，廣汽豐田已經累計銷售新車32.3萬輛，同比增長6%。另有消息顯示，截至7月29日，廣汽豐田累計銷量已達5,001,546臺，完成了一個重要里程碑的跨越。

東風日產同樣取得了不錯的成績。7月終端銷量94238輛，同比增長達13.5%。其中，天籟銷量達10,161臺，同比增長20.5%；軒逸家族銷量46,851臺，同比增長65%，或將穩坐轎車榜的銷量冠軍。SUV陣營裏，奇駿銷量14,530臺、逍客13,047臺，都是各細分市場的佼佼者。

截至7月份，東風日產已經實現了五連漲，1-7月累計銷量達71.72萬輛，且後勁仍然明顯。

“三大”之外，馬自達也發佈了7月份的銷量數據：銷量1.77萬輛，同比增長4%。其中，一汽馬自達銷量6,804輛，長安馬自達銷量1.09萬輛。

今年前7個月累計，馬自達在華銷售新車達11.5萬輛，同比下滑6.7%。其中，一汽馬自達銷量4.71萬輛，長安馬自達銷量6.78萬輛。

日系之外，其他合資品牌呈現出冷熱不均的態勢。

根據目前已披露數據的企業來看，上汽集團旗下的上汽通用與上汽大衆均輸給了大盤。其中，上汽通用7月銷量爲112,767輛，同比微增1.08%；上汽大衆銷量爲134,000輛，同比下滑7.65%。1-7月份累計，上汽通用與上汽大衆的同比表現分別爲-29.26%和-33.15%，處境較爲嚴峻。

連跌數年之後，東風悅達起亞終於迎來了企穩回升的階段。7月銷量20,001臺，同比增長17.5%，實現連續四個月正增長。此外，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10萬元以上主銷車型銷售佔比達65%，爲起亞品牌重塑起到了良好的作用。隨着下半年國產新車凱酷的到來，東風悅達起亞或將開啓全新的局面。

當然，這個7月並非對所有的品牌都那麼“友善”。比如前文提到的上汽兩家合資公司以及上汽乘用車，就都面臨了較爲嚴峻的市場考驗。此外，那些尚未公佈銷量數據的企業，恐怕也多處於焦灼狀態。

2020年，車市全年負增長將是既成事實，接下來的5個月裏，各企業爲了完成目標任務必然使出渾身解數，可以想見，終端市場的價格戰將愈演愈烈，競爭也會更加殘酷。對於目前仍處於被動的企業來說，必須儘快找到破局之道。

“白刃戰”之下，不破局，就出局！

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