新一輪科技革命風起雲湧，今時今日的港口，正處於由勞動密集型向科技密集型轉變的風口。

凡益之道，與時偕行。山東港口日照港與華爲、阿里巴巴簽署合作備忘錄，堅持高起點規劃、高標準建設，大力推廣物聯網、雲計算和碼頭自動化技術等前沿科技，加快建設國際領先的智慧綠色港。從集裝箱自動化堆場、木材智能理貨到皮帶機智能巡視，再到智慧綠色新石臼規劃建設，“苦累髒險”的碼頭藍領，變成看着屏幕、動動鼠標的白領，將逐漸成爲日照港司空見慣的日常圖景。

流程化 智能化 散貨作業新標高

2019年1月，習近平總書記在考察工作時提出，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口；同年8月，山東港口正式成立，把“國際領先的智慧綠色港”放在發展定位的首要位置。一時間，“智慧綠色”成爲備受關注的熱詞。

在高質量成爲港口發展主旋律的大背景下，日照港發力流程化、自動化和智能化，啓動石臼港區南區泊位及後方儲運系統流程化、智能化改造，以“智慧綠色新石臼”建設，邁出了智慧綠色發展的新步伐，生動展現出山東港口一體化改革發展的勃勃生機。

騰籠換鳥，爲智慧綠色賦能

走進山東港口日照港石臼港區碼頭作業現場，鐵礦石、鎳礦、焦炭、鋼材等貨物接卸一片繁忙。這裏集納了40餘種散貨，2019年幹散貨作業量達1.3億噸，是國內散貨作業規模最大、涉及貨種最多的散貨作業區。

然而，散貨作業過程中產生的粉塵等問題，一直是困擾行業的環保難題。如何兼顧港口生產和環境保護，實現綠色發展？

乘着港口一體化改革發展的東風，山東港口日照港新一屆領導班子，以山東省新舊動能轉換示範工程“東煤南移工程”建設爲契機，加快將石臼港區東區、北區的大宗散貨作業區搬遷至遠離市區的南作業區。

石臼港區南作業區總佔地面積約500萬平方米，將形成煤焦、礦石、鋁礬土和上水煤炭、焦炭四個作業區。“東煤南移工程”作爲煤焦作業區主要建設工程，在集團公司成立2個月後即實現一期投用，計劃2021年底全部竣工投產，屆時將形成4個5—10萬噸級煤炭下水泊位、11條堆場，年運量5000萬噸。依託該工程建設的山西焦煤千萬噸配煤基地、陝煤儲配基地兩個合資合作項目，設計年混配煉焦煤1000萬噸、年混配作業量1500萬噸。

“東煤南移工程”全部投用後，原有煤炭碼頭及堆場將關閉，其功能全部轉移至石臼港區南區。如此一來，港口的工藝佈局將更加優化，集疏運更加暢通，尤其是和城市居民的相互干擾明顯減少，有效解決鐵路貨運穿越城市人口密集區的問題，爲港城融合發展提供有力保障。

美麗蝶變，讓智慧綠色升級

按照山東港口建設“國際領先的智慧綠色港”要求，山東港口日照港啓動石臼港區南區大宗散貨流程化改造工作，計劃到2022年，全部實現南區陸域散貨作業流程化、無人化、智能化。

該項改造涵蓋主要作業流程19個，皮帶機總里程57公里。以煤焦工藝系統爲例，下水煤炭通過翻車機卸車後，經皮帶機、堆料機轉運至煤炭堆場，通過取料機取料後，經皮帶機到裝船機裝船，整個過程實現無人化。

不僅如此，即將在石臼港區南區建設的智能控制中心，通過整個南區數據採集、分析優化和管理決策，打造管控一體化平臺和生產智能調度系統；利用“AI+機器視覺+物聯網”等，實現裝卸工藝設備無人化和自動化，提升本質安全水平。

在堆場四周設置帶頂端噴霧防風網和防護林，堆場內配備可根據物料表面特性和實時氣象條件自動運行的智能噴淋系統；皮帶機全流程配備幹霧除塵系統，流機設備採用LNG清潔能源驅動……通過統籌推進綠色裝備、節能工藝、綠色環保和資源循環利用建設，日照港逐步以污水、廢氣和粉塵的零排放踐行綠色港口理念，實現環保、安全和效率多贏。

小投資 大智慧 適合的才最好

5月29日，日照港集裝箱自動化堆場（一期）投產一年，作業量突破100萬標箱；

7月20日，日照港集裝箱自動化堆場（二期）全面投產，新增自動化堆場8萬平方米；

目前，集裝箱碼頭改造三期工程加快推進，“遠控岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”的全自動化碼頭指日可待……

在對比、論證國內外自動化碼頭利弊的基礎上，日照港立足內貿集裝箱的現實狀況和業務特點，堅持“小投資、大智慧”，率先建成了代表“經濟版自動化”的世界範圍內建設週期最短、國內首創的規模化、平行岸線佈置的雙懸臂自動化堆場。

一年來，自動化堆場與傳統堆場融合共用，外集卡在港停時不到傳統堆場的1/3，單人單班操作量是傳統堆場單人作業量的5倍，人員節省70%，投入產出比超出預期，運營效益亮眼，充分證明了適合的纔是最好的。

走進空無一人的自動化堆場，十幾臺軌道吊往來穿梭，吊具起落開合、井然有序。集卡車司機刷卡通過智能閘口後，箱號、車號等提箱信息即刻傳輸至TOS系統，作業任務進入“初始”狀態，集卡車獲准進入自動化堆場，到達堆場指定位置後，激活作業任務。自動化軌道吊一邊移動，一邊把吊具調整到位。停穩後，吊具抓牢集裝箱後自動起升，平穩地放到集卡車上。工作人員坐在監控設備前，只需要在與集卡車交互環節通過一鍵確認，就能完成作業。

“二期自動化軌道吊除了具備一期設備的目標掃描、吊具位置檢測、集卡車引導、箱號識別等技術外，還升級了RFID天線功率，增加了自動潤滑系統、車頭防砸系統，具備內集卡裝卸船全自動作業功能。”集發公司IT部經理賈敏介紹。

與大宗幹散貨船運輸相比，集裝箱具有綠色環保、破碎率低等運輸優勢。日照港聚焦“散改集”“散加集”，海向增航線、擴艙容，陸向開班列、拓貨源，今年1—7月份集裝箱完成266萬標箱，同比增長5.5%。（大衆報業·大衆日報客戶端記者 吳寶書 慄晟皓 通訊員 姚曉雙 王光津 報道）