廣汽本田凌派，一臺再正常不過的家用車，它不是什麼“網紅”，也從來不高調張揚，但是它每月有着1萬多的穩定銷量。新一代凌派已經上市好幾年，坦白地講，我是第一次試駕它，對於這樣的買菜車，之前我總覺的索然無趣。今年6月凌派的HEV銳·混動版本上市，在試駕過之後，我明白了它其中的平衡之道。

百公里4L的油耗香不香？

凌派銳·混動的動力系統由一臺80kW的1.5L自然吸氣發動機和96kW的電動機組成，系統綜合功率爲113kW，大概相當於一臺普通2.0L自然吸氣的動力。這臺車不管是車身設計初衷還是動力系統，它不是追求有多運動，而是在滿足日常動力要求的同時，儘可能優化油耗，工信部的百公里油耗爲4L。

你不必對工信部的油耗嗤之以鼻，對於純燃油車這個標準因爲比較老所以水分比較大，對於混動車反而很有參考價值，當然，我單指豐田和本田的HEV車型而不是PHEV。它的大哥雅閣銳·混動的日常綜合油耗一般是5~6L/100km，注意，是綜合油耗，這臺凌派銳·混動油耗只會更低。

三人乘坐、後備箱有行李、桑拿天開空調、1~2個小時怠速拍攝、路上各種全油門加速……出發前我特意清零了里程錶，回酒店後顯示的平均油耗是5.4L/100km，各位可以僅做知曉但不能做參考，因爲試駕會的編輯們從來不會“好好開車”，油門開度要比日常駕駛狠的多，所以更爲“正常”的油耗要等我們拿到試駕車或者聽網友們的反饋才更加真實。

誰還不喜歡平順?

雅閣上面那套2.0L i-MMD混合動力系統大家已經比較熟悉，凌派上面這臺1.5L更小型化的i-MMD混合動力系統原理跟雅閣一樣，它不像豐田THS那麼複雜，用一套非常好理解的原理，達到了平順高效的目的。

混合動力行駛模式：需要強勁加速時，發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動。

發動機行駛模式：高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪。EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行使用電機供應電量驅動前行。

EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行使用電機供應電量驅動前行。

說得更直白一些，就是中低速時發動機負責發電，電動機來驅動車輛，類似於增程。車輛到達一定速度之後，發動機會通過離合器結合直接驅動車輛。在負載較小時，車輛還可以短時間切換成純電動行駛。

不管是AT變速箱還是雙離合變速箱，都會產生階梯性傳動比的變化，而且頓挫容易產生在中低速區間(如1~3擋)，但是凌派銳·混動因爲常用速度區間發動機不參與機械傳動，都是純電機驅動，所以它能做到完全線性的加速。車輛在高速車輛變爲發動機直連時，切換過程也不會有任何的感覺。

所以說，凌派銳·混動的平順，不光是調教，更是原理決定的。

關於動力絕對值，它倒沒什麼驚喜，它跟之前1.8L或者1.0T車型有相似的0-100km/h加速時間，但是更加平順和省油。同時，因爲中低速用電動機驅動，所以車輛起步響應靈敏，要比純內燃機車好很多，日常代步使用最多的0-80km/h區間非常輕快。

舒服空間大人性化 怎麼能拒絕這樣一臺家用車

坦白地講，凌派銳·混動的懸掛比較軟，車輛重心也高，不是一臺注重操控的車型。本田當然可以做得更加運動，它可以打造平民超跑飛度、思域，也可以造出性能鋼炮TYPE-R，甚至還有幾百萬的豪華超跑NSX，但對於凌派，廠商其實想得很明白，定位就是一臺舒舒服服、省油、大空間的家用車。

廠商表示，它相比凌派的純燃油版調低了懸掛阻尼，並優化了隔音表現。從實際駕乘感受來看，即使車速120km/h整體隔音確實不吵。

這個懸掛還給了我一點點小驚喜，以往日系車的軟，過坑過坎兒都是“哐哐”沒有質感的軟。凌派的底盤雖然沒有歐洲車厚重，但純從懸掛方面來說，居然會有一些柔韌，在經過一些顛簸時，你能感覺懸掛像咀嚼口香糖一般給你柔和地化解掉，小顛簸也過濾得比較好，某些場景下我還以爲換了一套“TEIN”的避震，再加上充裕的空間和厚實的座椅，從日常乘坐的角度說，無可挑剔。

車輛的一些操作和細節設計，我認爲恰到好處，內飾設計中規中矩，它沒有使用看上去時髦但操作卻十分蹩腳的大屏幕，中控屏也帶實體按鍵，空調是“一看即會”的傻瓜化操作。中控臺下方的儲物格合理且順手，還有兩個USB充電接口，分別用於通訊和充電，不是像有些車只有500mA電流輸出，手機電量會越充越少。後排同樣有兩個5V 2.5A USB接口，地板幾乎純平，後排出風口也給安排上了。所以，以家用車的標準來看，一切都是那麼恰到好處。

一點小遺憾 後備廂被電池侵佔了一部分

高配的凌派銳·混動搭載Honda SENSING系統，包括主動剎車在內的一系列智能駕駛輔助系統。同時，它還有LED自動大燈、座椅加熱、自動空調、全系標配ANC主動降噪等配置，並不輸同級對手。

以日常家用車的標準來看，凌派銳·混動整體是比較到位的。但唯有一點，就是因爲電池的存在侵佔了不少行李廂空間，尾門打開之後，後備廂地板是跟開口是齊平的，也就是垂直空間的很低，汽油版本行李廂容積是561L，而混動版本是430L。所以買車之前，還得去4S店看看後備廂空間夠不夠用。

13.98萬的起售 買凌派銳·混動還是買卡羅拉雙擎？

在價格層面，凌派銳·混動的官網指導價是13.98萬~16.98萬，卡羅拉雙擎的價格是13.58萬~15.98萬，兩者的工信部油耗都是4L/100km。

在車身尺寸上，凌派其實要比卡羅拉大了一圈，乘坐空間和座椅舒適性比卡羅拉要好，避震性比卡羅拉更加柔軟。儘管卡羅拉不是性能車，但從原生平臺來講，TNGA架構下的卡羅拉更全球化，原生就是緊湊型車的平臺，底盤調教更加緊繃和歐洲化，而凌派誕生於小型車平臺，屬於爲中國打造的車型。

從日常用車角度來說，誕生於什麼平臺並不重要，省心省油空間大操作方便是第一位的，只是凌派銳·混動13.98萬的起售價似乎不算低，比燃油版的同配置車型貴了3萬元，也許再等一等市場優惠比較好。另外，我需要多說一句的是，選擇一臺混動車，你並不能單純從油耗的角度去算經濟賬，你買到的是更優質的駕駛體驗，同時它還省了油，這樣一想，是不是選擇的理由更加堅定了呢？

相關文章